中俄聯合研製C929寬體客機，打破波音和空客對市場的壟斷

根據海外媒體報道，中俄聯合研製C929寬體客機將在2025年之後交付民航，正式參加國內外寬體客機市場競爭，從而打破了波音和空客對於全球寬體客機市場的壟斷。實際上C929對於空軍來說，也意義非凡，它為空軍在2025年之後提供了一個更加先進的特種飛機載體，在它的基礎上可以發展空軍新一代預警機、空中加油機和電子戰飛機等。

根據2016年第11屆珠海航展消息，中俄將會在上海組建合資公司來研製和發展C929客機，從透露的信息來看，C929採用先進氣動設計、大量應用複合材料、主動控制技術和電傳操縱系統、裝配新一代大涵道比渦扇發動機、綜合電子系統玻璃化座艙，有效提高了飛機綜合性能指標，從而具備較好飛行和經濟性能，C929基本型飛機航程12000公里，座位大約280個，從這些指標來看，C929客機大約相當於美國波音787-8客機，後者最大起飛重量230噸左右，三級布置情況下可以載客237人，最大載油102噸，航程可以達到15000公里。

C929大型客機效果圖

如果C929研製順利，不僅意味著國產寬體客機在市場上打破了波音和空客對於寬體客機的壟斷，也可以為空軍提供一型優秀特種飛機載體，從國外發達國家經驗來看，預警機、空中加油機改裝基本上以客機為主，例如美國空軍新一代預警機和空中加油機載體就是波音767，而歐洲則是A330客機，主要原因在於客機本身就是為載客而設計的，工作環境較好，人員執勤比較舒適，有於減輕人員疲勞，提高系統效能，另外內部空間比較大，軍用運輸機考慮到載貨，機尾開有較大尾門，不但增加了飛機阻力，也減少了內部空間，伊爾-76和波音767最大起飛重量均在200噸左右，但是伊爾-76貨艙長度只有25米，容積235立方米，而波音767客艙長度達到41米，容積高達700立方米，幾乎是伊爾-76的3倍，對於特種飛機來說，飛機內部空間越大，能夠裝備的設備越多，人員也擁有更大的工作和休息空間。

商飛的C919投入市場后，將能滿足國內所有航線的要求。從廣州和昆明出發能覆蓋東南亞和印度。從烏魯木齊出發能覆蓋中東最遠能到莫斯科。但是，卻沒法滿足歐洲、澳洲及北美直飛航線的要求。從產品線完整的角度講，將來有必要開發類似B787及A350的C929。

南航b787攝影圖片

波音公司70年代為軍方設計C5級別的戰略運輸機，競爭失敗后改設計推出了非常成功的「珍寶」客機Boeing 747。已有的200噸以上的大飛機只有運20，能不能在運20的基礎上推出將來的C929？

飛機設計中，機翼和機身截面是兩個重要的基礎設計。相同的機翼和機身截面通過拉長或縮短機身就能較簡單地得到系列飛機例如A319、A320、A321系列。我們考慮運20的機翼和機身截面能不能推衍出未來的C929。

運20的具體尺寸未知，根據衛星圖片，同已知的跑道寬度相比，可以估計其翼展約50米，接近C17的51.8米。從機身側照分析，其機身截面應該和C17相仿。同C17的最大差別是機身短了一截，發動機推力差了6噸。

空客a320neo系列

運-20 C-17

翼 展：50米 51.81米

機翼面積：？ 353平方米

機 長：47米 53.04米

機 高：15米 16.79米

航 程：>7800千米 8700千米

實用升限：≈13000米 13700米

動力裝置：D-30KP-2 F117-PW-100

最大推力：12.5噸 18.3噸

前緣後掠角：24度 25度

最大載重量：66噸 77噸

最大起飛重量：220噸 265.5噸

未來的C929肯定是仿B787，用C17與B787對比，就可以知道運20能否推衍出C929。

Boeing 787 數據：

機型 787-8 787-9 787-10

座位數 210-250 250-290 320-330

長度 57米 63米 68米

翼展 197英尺（60米）

機翼面積 325平方米

后掠翼 32.2°

高度 16.92 m

機身高 5.91 m

機身寬 5.75 m

座艙寬 5.49 m

最大起飛重量 228噸 247噸 251噸

巡航速率 0.85馬赫（於40,000英呎/12.19 km）

最高巡航速率 0.89馬赫（於40,000英呎／12.19 km）

滿載航距 7,000-8,500 nmi（13000-15750 km）

最大燃油容量 126,918 L 138,898 L 138,898 L

實用升限 43,000英尺（13,106.4米）

引擎 （×2） General Electric GEnx-1B or Rolls-Royce Trent 1000

最大引擎推力 29噸-35噸

43,000 ft (13,100 m)

從起飛重量講，運20和C17和B787都是200-300噸級，其承力結構及受力性質應該是相仿的。

C17運輸機

從數據分析，C17的機翼面積略大而B787的翼展及後掠角略大。將運20的機翼略拉長，增大後掠角，裝上向上捲起的翼尖小翼，將能推衍得到類似B787的機翼。C17與B787有幾乎相同的機身截面。因此運20的機身截面設計將能滿足未來C929的要求。將運20改為下單翼，翼吊雙發，普通平尾，將能推衍出C929。

B787和A350的最大特點是大量使用複合材料。使用量分別達到總重的50%和53%。未來C929想獲得商業成功，必須大量使用複合材料。的碳纖維技術在江蘇已經獲得突破，能工業化穩定生產T800到T1000高性能材料。環氧樹脂及離位増韌等技術也保持先進。原料問題已經解決，缺的是大規模應用的經驗。如果能在運20上大量使用複合材料，一方面能提高運20的能力，另一方面也為未來的C929打好基礎。在機翼及翼身結合結構等主承力結構使用複合材料，可以參考直升機旋翼等主承力結構的復材使用技術，因為直升機上的這類技術我們已經比較成熟。作為技術驗證，我們還可以參照美國ACCA項目。ACCA項目用多尼爾328JET為原型，大量用低成本低溫固化的複合材料，使用「全複合硬殼技術」。復材使用率達65%以上，減重25%。運20上如果能驗證這些新技術，將為我們未來的C929的先進性提供保證。

國產運-20大型運輸機

在運20上驗證新技術，顯然比在客機上驗證合理。運輸機出事故只需要保證幾個專業機師的逃生而客機則有幾百乘客需要保證安全。

最後再考慮發動機問題。用WS10、WS15的核心機，採用5-8的大涵道比，只可能獲得推力15-20噸的民用發動機。因此未來C929用30噸級別的發動機顯然只能來自RR或GE。如果軍用的話，可以考慮用四發用國產15噸級發動機，類似A340設計。

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