友友用車停運，汽車分時租賃的春天何時到來？

作者 | 李曉光

編輯 | 伊西科

2017年創投圈依舊被一片寒意籠罩著，死亡成了懸挂在每一位創業者頭上的達摩克里斯之劍，畢竟風停了，終究是有「豬」是要死的。

今日（3月10日）上午，新能源汽車分時租賃平台「友友用車」（原名「友友租車」）正式對外發布公告，宣布停止運營，退回所有用戶賬戶的存款，直接原因則是「之前簽署的投資款項未如期到位」。

而早在去年8月就有相關人士爆料 「友友用車」正在進行裁員，並正在處理後續事情。「現在正在裁員，僅剩80名員工，目前公司正在處理內部的一些後續事情，應該是資金鏈斷裂。」一位友友用車離職員工曾說道。

這次的公告也證實了該員工的猜想——「由於之前簽署的投資款項未如期到位，為切實保障廣大用戶利益，管理層經過慎重考慮，決定退回所有用戶賬戶存款，停止運營」。

有媒體實地走訪了友友用車的辦公地點，卻是早已人去樓空。

據公開資料顯示，2014年3月，友友用車的前身友友租車成立，最初是一家P2P模式的私家車共享平台，在成立之初即獲得著名天使投資人王剛以及險峰華興的百萬級別天使輪融資，2015年又獲得A和A+輪共計2000萬美元融資，摺合人民幣約1億多元。

儘管手握巨額融資，但P2P模式卻依舊沒有迎來爆發期，一些P2P租車平台紛紛轉型，分時租賃是他們看好的下一個機遇，而友友租車也不例外。

2015年6月，友友租車開始由P2P模式的私家車共享平台轉向新能源汽車分時租賃平台，並更名為友友用車。

對於這次轉型的原因，友友用車聯合創始人蔣擎接受媒體採訪時曾表示P2P模式依然存在很多難點：

1．起租時長需在半日以上，租賃手續比較繁雜；

2.供需匹配問題，車主與租客的理想化匹配很難達到；

3.租車是一長周期、需要專業化、標準化服務的產品。而普通車主很難達到要求，會讓用戶體驗打折扣；

4.汽油車黑產業鏈成熟，丟車等壞賬問題對於車主來說是很大的風險。

而分時租賃則不同，無需繳納押金 ，計價方式是按使用分鐘加上行駛里程計算。用戶只需要在 App 驗證個人信息，查詢附近的可用車輛，預訂成功后就能取車開走，這簡化了流程。

彼時，網路上到處充斥著友友租車找到了發展的新方向的報道，但喧囂歸喧囂，現實終究還是無情的，這次轉型依舊沒能阻擋住死亡之神的來臨。就像裸泳的人拚命的想在潮水退卻之前找到一條底褲，但「大海撈褲」何其難也。

P2P租車模式的困境

實際上，P2P租車領域不好過的絕非友友租車一家，寒冬下如何才能活下來成了擺在每一家P2P租車平台面前的難題。

2014年前後，P2P租車模式如火如荼，各種廝殺補貼堪比當年的專車市場，前有早先入場的PP租車，寶駕租車，凹凸租車紛紛拿到巨額融資，後有Cocar、友友租車等一系列玩家。

但好景不長，2014年7月，剛成立不到一年的Cocar率先出局，業內人士開始質疑，P2P租車模式真的靠譜嗎？是不是因為這項事業不符合國情，比方說風險把控、安全誠信等問題，導致市場認可做不上去呢？

而彼時有媒體向還在盤的三位選手，PP租車、寶駕租車和凹凸租車，打探了P2P租車領域的狀態，得到的回復高度一致：P2P租車正在蓬勃發展中，各家都活得非常堅挺。

言雖在耳，但為了活著也只好吞下自己說過的話。2014年12月，寶駕租車CEO李如彬突然對外宣布，將在廣告、營銷、運營等部門減員300人。

而接下來的2015年更可以看做是P2P模式的洗牌之年。

2015年10月，友友租車品牌升級為友友用車，專註新能源車分時租賃，並用48天的時間上線了「電動汽車分時租賃」業務，正式揮別P2P租車模式，推廣期定價0.1元/分鐘，1元/1公里。

凹凸租車拿到融資之後開始醞釀 UBI 車險，另一個 P2P 參與方寶駕租車前段時間也曾在網站上掛出 「分時租賃平台」 的字樣。無論是所謂資本寒冬到來，還是內部模式調整， P2P租車企業轉型升級已經成立不爭的事實。

而實際上，P2P也是一個門檻很高的市場，不是隨便什麼普通玩家都可以玩的。企業要有懂運營的人，市場需要花大筆資金來教育，這些其實都需要通過數據不斷優化解決；其次社會的誠信體系並不完善，用戶不誠信的行為，甚至犯罪盜搶車輛的行為是影響P2P共享租車的最致命因素。

在2016年的網約車新政后，租車市場風起雲湧，2014年興起的一批P2P租車平台在不溫不火后，寶駕、一度等租車平台也都開始轉型電動汽車的分時租賃。

新能源汽車分時租賃的春天何時到來？

友友用車聯合創始人李宇也曾在轉型時表示，目前市場正在形成一個良好的教育過程，大量年輕用戶願意接受新能源車。與此同時友友用車列舉了這方面的優勢：

第一，相比P2P模式，新的分時租賃業務在流程上更加可控，更像是一個標準化的產品；

第二，將車源掌握在自己手裡，儘管模式更重，但是使用效率會更高；

第三，新能源車是未來市場，通過投入新能源車，可以建立與車廠的強聯繫，幫助導流，幫助提供精準營銷的入口；

第四，新能源車保養維修成本低。

但事實真的如此嗎？友友用車的出局已經是最好的回答，新能源汽車的分時租賃之路依舊充滿坎坷。

首先，雖然相對於P2P模式，新能源汽車的分時租賃可以實現標準化，自購車輛模式無疑模式過重 ，這就造成了一方面資金壓力大，另一面不利於快速佔領市場。

其次，基礎設施不完善，沒有充分多的充電樁、停車點，加上造車成本高，導致「找車難、用車難、停車更困難的問題也會造成用戶體驗差。

再次，運維成本高。儘管國家對新能源汽車有補助，但若把汽車自身成本、停車成本、充電費用、運維成本都算下來，一輛用於分時租賃的新能源汽車依舊面臨高昂的成本。

最後，資質牌照稀缺。對於分時租賃新能源汽車平台來講，要想擴大規模，資質牌照同樣是最大的對手。

雲杉智慧分時租賃業務部經理崔睿哲此前接受有言（ID：youyan-utalk）採訪時曾表示，新能源汽車的分時租賃，要想做好主要有四個關鍵點：車、充電、停車位和人力成本。車不管是買還是租，其實都會很燒錢。崔睿哲在2016年8月加盟雲杉，此前他是樂視旗下新能源汽車租賃平台零派樂享的總經理。

「這個事情誰跑得快誰有優勢，一等可能就沒戲了。」崔睿哲說，不同於共享腳踏車已獲得了諸多資本的追捧，新能源汽車分時租賃到現在其實並不怎麼受資本待見，主要因為這是一個高投入，短期內又還沒法實現盈利的行業，包括雲杉在內的各家企業其實都還沒有把模式跑出來。