遠海碼頭：開創中國碼頭自動化先河

原標題:遠海碼頭：開創碼頭自動化先河

首個自動化碼頭———廈門遠海碼頭。本報記者陳佩珍攝

■本報記者陳佩珍

「這個正在閃著燈的無人駕駛自動導航車，叫作AGV。它負責把集裝箱運到指定位置，實現從堆場到碼頭前沿跟船舶進行無人的裝卸作業。」廈門遠海自動化碼頭副總經理陳毅鵬指著幾輛來回循環的紅色小車介紹。

與傳統碼頭來來往往的裝卸工和橋吊司機搬運貨物不同的是，遠海碼頭自動化無人作業區範圍內沒有任何人員，被稱為「魔鬼碼頭」。作為首個自動化碼頭，年輕的遠海碼頭正逐步被外界所熟知。這也是第一個自主研發設計製造，並通過電驅動實現「零排放」的「綠色碼頭」。

對惡劣天氣抗壓能力更強

傳統碼頭在生產作業中容易受到人為、天氣、成本等因素影響，還面臨吞吐量急劇增長的壓力。2008年籌建、2011年11月投產、位於廈門自貿片區海滄保稅港區的遠海碼頭，也面臨這樣的問題。為解決這一難題，2013年3月，遠海碼頭聯手上海振華重工，在業內率先開啟自動化碼頭的研發和建設。

經過不斷的技術攻關及反覆驗證，遠海自動化碼頭於2016年3月建成並投入商用，岸線長447米，佔地面積約16.66萬平方米。今年5月，全球最大的集裝箱船、21000標準箱級別的「東方香港」號，在遠海自動化碼頭完成裝船，創造了首個全自動化碼頭首次承接全球最大型集裝箱船舶首航作業的紀錄。

走進遠海自動化碼頭遠程中央控制室，就像來到一家IT公司，一個大平層辦公室里擺滿電腦，電腦前坐著軟體工程師。「因為全部是電腦控制，它的作業是走『工』字型的，起升到一定高度后，平行移動到指定位置再垂直下降。『工』字型的運動軌跡在整個集裝箱工作中是最安全、最標準的，按照這個軌跡，遠海自動化碼頭實現了『零事故』。」陳毅鵬介紹。

遠海碼頭自動化設備採取的是激光定位和紅外線定位，雲霧天氣下，船艙的位置也清晰可見。高溫天氣下，傳統碼頭上的工人無法作業，但自動化碼頭機器可以24小時不間斷工作，其對惡劣天氣的抗壓能力更強，工作效率大幅提升。

全球首創平行鋪設堆場

遠海碼頭的自動化水平在國際上屬於領先地位，其中碼頭堆場鋪設是平行於岸線的，這在全球也是首創。平行碼頭相對於垂直碼頭更便於推廣。「一般來說，小集裝箱的荷重約35噸，通常情況下，堆五層或六層高，一列的荷重約200噸。如果是垂直碼頭，這樣的重量對地基有一定要求，而平行碼頭就沒有這樣的問題。」陳毅鵬向記者解釋。

自2011年11月投產以來，遠海碼頭吞吐量快速增長，2012年完成集裝箱30萬標箱、散雜貨54萬噸；2016年完成集裝箱113萬標箱、散雜貨174萬噸；今年1至6月，已完成集裝箱80.9萬標箱、散雜貨129.94萬噸。遠海自動化碼頭年設計吞吐能力近期為70萬至95萬標箱，遠期為95萬標箱，目前已實現在原設計能力基礎上增加10%以上。

建設自動化碼頭，陳毅鵬稱「總要有第一個吃螃蟹的人」。這樣的首創，為碼頭自動化建設提供可複製的寶貴經驗。

「在港口建設方面，政府希望能有一些差異化的亮點，自動化碼頭是著眼於未來的一種遠見，有利於廈門的長遠發展。我們希望更多的碼頭使用自動化設備，自動化碼頭建設的前景是美好的。」陳毅鵬說。

(本報廈門8月13日專電)