拋開紅旗「首腦座駕」的光環不講，它的實力有多強？

每個國家都有自己代表性的「文化名片」，比如一提到，外國人首先想到的就是萬里長城。而作為汽車，紅旗品牌無疑最能代表。

從初期的「摸著石頭過河」，再到借鑒外國、自主研發、停產再到復產，從建立至今擁有60多年民族史的紅旗品牌可謂是一路荊棘。

2012年是紅旗品牌復興的元年，H7於2013年5月正式上市，後期又追加了2015年型和1.8T車型，而後便一直沒有了動作。又4年過去了，H7終於迎來了該款。新紅旗H7即將在9月份正式推出，讓我們先了解一下它都有哪些變化吧。

外觀變化

新H7的車身尺寸與老款沒有區別，依舊是5095 x 1875 x 1485mm，軸距2970mm。尾燈是後部最大的變化，類似「祥雲」的造型更具設計感，內部全LED燈組讓點亮效果更透徹，后保險杠也用一條細細的鍍鉻條平衡了車尾的視覺平衡感。

內飾變化

新H7的內飾雖然在本質上沒有太大的變化，但是在視覺感上做到了耳目一新的效果。

新H7的影音娛樂系統上導航、倒車影像等日常的功能都有配備，但是不兼容手機互聯繫統稍有一些遺憾。

前防撞預警系統、主動剎車這些主動安全配置也都有標配，高配車型還會出現車道偏離、變向輔助以及後方盲區預警等配置。

廠家稱新H7的坐墊比老款增加了2cm的長度，實際坐感確實感覺腿部的整體支撐感很強，基本上整個大腿都可以放在上面，這在一定程度上也減輕了長途駕駛的疲勞度。

駕駛感受

新H7依舊搭載老款上那台CA4GC20T的2.0T渦輪增壓發動機，而1.8T和3.0L自吸排量也會繼續提供。2.0T發動機在5500rpm時可以爆發出204匹馬力，最大扭矩則為260N·m/2000-4500rpm，在同排量中比較保守。

與2.0T發動機相匹配的仍是愛信的6速手自一體變速箱。其實以H7的定位來看，說實話它完全沒有必要去匹配更注重性能的雙離合變速箱，因為舒適才是它應該追求的，畢竟平順性不是雙離合的強項。

由於老款H7我沒有開過，無法參考，不過從開完新H7之後來看，我對它的印象非常不錯，各個動力機能之間的相互協作非常有條不紊，這種給人感覺很和諧的整體基調非常符合它公務用車的用途，用一句話來形容就是：開著不累所以坐著也不累。

這種慵懶的油門和線性且輕柔的輸出並沒有什麼不妥，相反我覺得這種不太積極的風格正是它這類車的性格，彷彿在提醒你：慢慢開，別著急，你後邊坐著領導呢。

前雙叉臂后多連桿的懸挂，且前後都帶有橫向穩定桿，日常行駛時的舒適感沒得挑。但是當快速行駛過比如大坑時，底盤處理的效果仍有待提高，避震「噔噔」的壓縮力度顯得比較單薄，如果有那種「嘭嘭」的厚重質感那就更到位了。

總結

細節上的改進讓H7原本有些落伍的外觀注入了更入流的設計；內飾的整體也變得更時尚更顯檔次；新增加的配置讓日常行駛更安全更便利。

作為一款年度改款車型，新紅旗H7是完全合格的，但是消費者到底買不買賬，說實話這是一個很複雜的問題。

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