默克爾首次承認德國也將禁售汽油、柴油車

據國外媒體報道，德國總理安格拉·默克爾在接受媒體採訪時表示，德國最終也將效仿其他歐洲國家，禁止銷售新的汽油和柴油汽車，這也是默克爾首次公開承認柴油車在德國已時日不多，也指出了內燃機在德國的日子也屈指可數了。

之前，法國宣布到2050年使法國成為碳零排放國家，其中最激進的措施是到2040年時全面禁止銷售汽油和柴油汽車。無獨有偶，荷蘭也宣布從2025年開始將禁止在本國銷售汽油車和柴油車；英國也在本月宣布將在2040年起全面禁售汽油和柴油車，屆時英國市場上只允許電動汽車等新能源環保車輛銷售。

此外，歐洲其他國家也在禁售燃油汽車的道路上越走越遠，例如挪威擬從2025年開始禁售純燃油汽車。不過針對這些國家禁售汽油、柴油車的措施，以及備受詬病的柴油車問題上，默克爾曾經多次表態，外界不應該將柴油機「妖魔化」。她曾提到：「我們需要柴油車，我們需要汽油車，當然我們也需要更快地過渡到新的技術。」

不過，默克爾最新表態中表達了將禁售柴油汽車的觀點。而默克爾決定禁售燃油汽車，很大程度在於德國汽車製造商隱瞞了柴油車的真實排放水平，這讓默克爾政府所承受的壓力越來越大。

不過，默克爾並沒有提供德國全面禁售汽油、柴油車的確切時間。「我不想說出確切的年份，但英國和法國計劃在2040年前逐步淘汰內燃機驅動的汽車的計劃是正確的做法。」

默克爾也提到了德國的汽車工業必須重新贏得信任，可以通過提供以舊換新的補貼和軟體升級等措施來重新贏得信任；對於消費者來講，他們此前在汽車排放上遭到了「欺騙」，他們消費的車輛必須得到汽車企業所承諾的排放性能的保證，默克爾也將這視為糾錯的第一步。

第二步則是要保證那些購買汽油、柴油車的人不會因為禁售令而受到影響。從環境保護角度來講，默克爾認為柴油技術是非常必要的，德國需要通過支持新技術以及大力推進基礎設施減少的方式，來實現汽車行業轉型。

截至目前，歐洲幾個大國都接二連三宣布了禁售汽油、柴油車的計劃。從環境保護角度來講，車輛的增加，導致燃油車的污染日益加劇，環境逐漸變差，禁售燃油車是治理污染的有效舉措之一。

而從汽車行業發展本身來講，目前整個行業正處於轉型變革時期，從燃油汽車到電動汽車的變革，以及從傳統工藝到新興技術轉型變革。業內人士普遍認為，新能源電動汽車也是汽車行業未來發展的趨勢，對於整個行業乃至國家有著至關重要的作用。

因此，部分業內人士認為，默克爾此時表態禁售汽油、柴油車計劃，一方面是為了重整德國的汽車行業，另一方面也是為了以此贏得下屆選舉的票數。

不過也有業內人士表示，雖然此次默克爾公開表態，未來德國將禁售汽油、柴油車可以為她贏得選舉，但是從汽車產業的發展來講，德國新能源汽車的發展已經落後於其他國家，想要追趕也並非易事。

反對派：2030年禁止燃油車「不現實」

德國交通部長亞歷山大·杜布林德認為2030年燃油車禁令「根本不可能」，「14年後完全禁止燃油車根本不現實」。他說：「我們應該做的是推動電動車的發展，拓展電動車的基礎設施建設，推動購買電動車優惠政策，一步一個腳印的讓更多人接受電動車」。他還強調：「在大力發展電動車的同時，燃油車還有很多年的壽命」。

基社盟黨主席和巴伐利亞州長霍斯霍斯特·澤霍夫說：「我不會砍掉德國汽車產業的根基」，「我非常支持環境保護，但是我反對用禁令來環保」。

環保派堅決支持

德國環保部新聞發言人表示，環保部長芭芭拉·亨德里克斯積極支持2030年燃油車禁令。德國環保部制定的《2050年環保計劃》中寫道：「2030年新出售的汽車應該做到零排放」。

根據環保部發言人，德國要實現2050年零碳排放就必須做到2030年禁止燃油車，「我們想要在交通汽車方面達到這個目標，就必須在2030年後只銷售零排放汽車」。

《2050年環保計劃》目前正在等待德國其他部的認可，但該計劃仍然有爭議。德國農業部長克里斯蒂安·施密特（Christian Schmidt）公開反對該計劃，表示將阻止通過該計劃。

最後，讓我們回到國內：

新能源汽車首次取得發展指數排名第一

據新華社消息：全球知名戰略管理諮詢公司羅蘭貝格發布的《2017年第二季度全球電動汽車發展指數》報告顯示，首次在電動汽車發展指數排名中取得全球第一。在業界專家看來，新能源電動車發展已在技術、市場和「網聯」方面取得了優勢。

急劇上升的產銷數據

汽車工業協會最新數據表明，上半年新能源汽車實現產銷兩旺。6月新能源汽車產銷分別完成6.5萬輛和5.9萬輛，同比分別增長43.4%和33.0%。上半年累計產銷量分別為21.2萬輛和19.5萬輛，同比增長19.7%和14.4%。目前，市場已經成為全球新能源汽車最重要的市場之一。

有關專家認為，新能源電動車發展已經取得三大優勢。

首先，技術進步突飛猛進。五年前，電動汽車續航里程只有100公里，現在，電池成本減少近一半，性能提高30%，續航里程提升至300公里。

其次，市場規模國際領先。五年前，新能源汽車產量只有1萬輛，現在，已達50餘萬輛。汽車工業協會秘書長助理兼技術部主任何鵬說，目前已經成為全球最大的新能源汽車市場，2016年取得了新能源汽車年產銷量第一、保有量第一、充電樁建成數量第一的成效。

第三，「網聯」先行一步。移動交通行業解決方案部總經理嚴茂勝說，現在國家已經強制新能源車必須聯網，未來汽車發展方向就是智能化、網聯化、共享化、輕量化，「網聯」的落地將讓在未來全球汽車產業競爭中佔得先機。

「引領」產業還有相當距離

「全球汽車產業的生態正在重塑，新能源汽車與智能網聯汽車已經成為從汽車大國向汽車強國轉變的重要機遇。」機械工業集團有限公司副總經理丁宏祥說。

在這條機遇之路上，已經走出了關鍵一步，但要達到「引領」，還有相當距離。汽車工業協會秘書長助理兼技術部主任何鵬說，新能源車在「三電」，即電池、電控、電機方面還與先進水準存有較大差距，產業化過程中普遍面臨動力電池壽命短、續駛里程短、環境適應性差等技術性問題。

北京汽車集團有限公司新能源汽車管理部部長詹文章等專家認為，無論是什麼汽車，最關鍵的還是核心繫統、部件，現在國內智能汽車從感知、計算到控制的核心設備都是國外的，新能源車的混合動力驅動系統也大部分是局部外包，或者乾脆整個系統都是外包的，對外依存度大。此外，行業還存在關鍵零部件依賴進口、集成度低等問題。

嚴茂勝說，與一些先進國家相比，新能源汽車產業儘管在「網聯」上已先走一步，但在「智能」領域還有較大差距，交通基礎設施建設與改造的前景和空間都比較大，智慧道路、智慧紅綠燈等交通基礎設施，以及這些設施在車輛上的應用還都有明顯不足。

推廣速度或快過美國

廣汽新能源銷售經理張錫忠告訴記者，目前新能源汽車的主要購買者是個人用戶和租賃公司，多集中在北京、上海、廣州、深圳、天津、南京等地，並開始瞄準武漢、中山、佛山這樣的二級城市。

「受制於充電樁等基礎設施的布局，電動汽車發展還存在明顯的區域不平衡。但這也意味著市場潛力巨大。」有關專家說。

嚴茂勝表示，去年整個汽車行業銷量是約2800萬輛，其中新能源汽車銷售50.7萬輛，雖然自身產銷實現了跨越式發展，但是占整個汽車市場的份額僅有約1.8%，非常低。另一方面這也意味著，新能源汽車的市場前景非常廣闊。決定汽車行業未來格局的歸根到底還是車輛本身，新能源汽車本身擁有很好的發展機遇和前景，還需要通過技術突破以及提高車輛整體性能來實現。

「未來10年，美國逾半新車將是電動車。」特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克不久前預測。他同時指出，電動車的推廣速度極有可能快過美國。

車聯網 2017-08-29 11:28