【多方努力下，多跡象表明】航運業這一次似乎看到了復甦的希望┆ 中國船東

截至2月22日，波羅的海綜合運價指數在連續6日上漲后重回800點上方，走出春節期間低谷。記者也了解到，一些大型集裝箱班輪公司計劃從3月1日提高歐洲線運價，少數班輪公司打算從3月15日起提高美線的運價。

而去年底，集運旺季時貨櫃緊缺還引發了箱價上漲。中集集團年初與投資者互動時透露，集裝箱業務從去年11月開始明顯好轉，箱價回升至1600美元/TEU（標準箱），2017年一季度的價格預計會進一步回升至1800-1850美元/TEU。近日，有研報稱，在成本壓力推動下，箱價將超過2000美元/TEU。

2016年可謂是全球拆船市場最為繁忙的一年，尤其是集裝箱船和散貨船等船型，拆解率持續走高，給航運業帶來了一絲復甦的生機，但粗糙的拆解活動也給環境和安全帶來了一些問題。克拉克森預測，2017年仍將會有大量船舶面臨被拆解的境地。

2016年是全球船舶回收繁忙的一年，特別是當其涉及箱船和散貨船時。此外，根據Clarksons Research的數據，今年船舶拆解預計將繼續保持在較高水平，為受到供過於求的影響的航運業帶來一些緩和。

在2016年，共有933艘總計4440萬載重噸的船舶報廢。這比去年同期增長了14%，相當於2016年最開始的世界船隊的2%，Clarksons說。

2016年，散貨船和集裝箱船的回收活動非常強勁，分別佔總拆解量的65%和18%。報廢的70萬TEU的集裝箱運力比2013年的峰值高出48%，而2016年報廢的2,890萬載重噸的散貨船居全年記錄的第二高位。

展望未來，克拉克森預測，增加壓力以確保更安全、更環保的船舶回收可能會對拆船市場產生良好的影響。然而，目前預計，在2017年將有大約4000萬載重噸的船舶被拆解，船舶的拆解率仍然很高。

2016年新船訂單量暴跌

2016年全球新船訂單量創歷史新低，手持訂單量大減9200萬載重噸，不過，接單量的大幅減少和交付量大幅增加有利於加速市場恢復平衡，抑制船隊供給的增長。最慘的數據顯然並非都是壞事，或許也意味著最壞的時候即將過去。

克拉克森的數據顯示，2016年全球新船訂單量共計480艘、2740萬載重噸，這一數字僅相當於當前全球商船船隊的2%不到。集裝箱船、油船、散貨船這三大主要船型以及其他船型領域新船訂單量均有不同程度的下滑。為數不多的例外之一是在郵輪領域，去年郵輪新船訂單量創下新紀錄。

截止2016年年底，全球商船手持訂單量共計2.23億載重噸，相比2015年同期的3.15億載重噸減少了9200萬載重噸，降幅達到29%。手持訂單量的減少反映出船企新船交付量遠遠高於其接單量。

海關總署公布的數據顯示，2017年1月，進出口總值同比增長19.6%，出口、進口均為兩位數正增長。其中，機電產品、紡織服裝等傳統勞動密集型產品出口增長，鐵礦砂、原油、煤等主要大宗商品進口量價齊升。

「進出口數據向好反映了國際市場形勢確實有所好轉，大宗商品進口量價齊升，則證明了對國際市場的需求在釋放。」一位國際貿易專家告訴記者。

鐵礦石，快100美元/噸了！

一年前還被預言可能跌落至30美元/噸的鐵礦石價格，隨著需求的走強，已經卻有了突破100美元/噸關口的跡象。

市場機構的即時監測顯示，截至2月21日，鐵礦石市場風向標62%鐵礦石指數報95.05美元/噸，創下2014年8月以來的新高。

分析師向《每日經濟新聞》記者表示，需求端的改善，是鐵礦石價格上漲的重要支撐，隨著高爐復產，鋼企急於備貨的心理，讓貿易商開始提價。記者注意到，進入2017年以來，62%鐵礦石指數已經上漲16.7美元/噸，漲幅超過兩成，而與2016年同期相比，已近乎翻番。

「今年，世界經濟有望繼續保持增長態勢，但總體仍處於金融危機后的深度調整期，經濟增長前景將面臨更多挑戰，新興市場和發展家將繼續成為拉動世界經濟增長的主要引擎。」上海航運交易所分析員劉俊表示，專業諮詢機構克拉克森預測今年全球集運需求增長4.0%，增速較去年加快0.8個百分點；德魯里則預測今年全球集運需求增長2.4%，增速較去年加快1.1個百分點。

不過，劉俊認為，儘管國際集運需求增速提升，但受同期新船交付量大幅增長影響，加上去年過剩運力的存量較大，預計總體市場供需失衡的局面可能難有根本改善。

有市場分析人士認為，今年全球集運市場基本面對運價回升的支撐力度不大，班輪公司可能進一步採取併購整合、加強聯盟等方式，加大在協調運力、共享船舶和航線網點等方面的力度，以此降低航線經營成本，並為行情回升創造市場基礎。而班輪公司近期宣布提價則更多是為了即將開始的長約談判造勢。

「集運行業應該會好於去年，畢竟去年的基數太低了。」天風證券交運行業分析師姜明認為，但只是改善，目前還沒看到能令該行業超預期增長的因素。相比之下，更看好今年的干散貨、特種船運輸業。一方面是干散貨運供需邊際有所改善；另一方面，對基建投資加碼、國企改革等的預期，均令干散貨市場更具期待。當然，也需要注意今年全球貿易保護升級可能帶來的風險。

善於提醒：

最近內貿散貨船市場行情大好，希望廣大船東能按照波交所的格言「our word our bond」即「一諾千金或言出必行」來行事。類似下面的耍賴行為，請儘快停止。航運回暖來之不易，且干且珍惜！