本田CR-V混動想加價？榮威eRX5說沒那麼容易！

一直以來，日系混動以其技術的穩定性扮演著混合動力的先驅者形象。雖然豐田在混動中的霸主地位不可動搖，但有「各種黑科技的代名詞」之稱的本田技研所沒有停止卯足了勁憋大招。最近，本田在其銷量擔當CR-V的上市清單中加入了近一半的混合動力車型，本田CR-V混動版上市了。這款承載著本田技術和日系光環的合資車正逢與在市場如日中天的插電混動王上汽榮威eRX5交鋒。

一位是暢銷全球的重量級合資車型，一位是代表國內最高科技的自主新秀，兩車ＰＫ會碰撞出什麼樣的火花呢？合資新能源SUV對戰品牌到底誰主沉浮呢？考驗自主品牌的時候到了！電動君特別選取本田2017款CR-V混動2.0L凈馳版(下稱「本田CR-V」)和榮威eRX5 1.5T尊榮旗艦版（下稱「榮威eRX5」）來進行對比，看看誰的實力更勝一籌。

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外觀同樣驚艷，內飾暗藏乾坤

要說兩款車誰更好看，我認為這是一個艱難的選擇，榮威eRX5基於上汽SSA+平台和「律動設計」理念，為了和普通版本的RX5區別開，eRX5設計了一款新能源專屬前臉，車頭的進氣格柵向下延伸至保險杠位置，形成一張闊氣的「大嘴」，據悉之後的ei6也會用這樣一張臉。

相比之下本田CR-V也並不落後，國產全新CR-V與海外版車型在外觀設計上基本保持一致，新車前臉使用了本田新的家族式設計理念，車身線條相比現款的圓潤風格有所改變，全新CR-V使用了突出的前後輪眉和收緊的車門設計，搭配平直的側窗線條和新樣式的輪圈，風格更加年輕動感。

▲eRX5內飾

▲全新CR-V內飾

然而內飾的對比卻出現了壓倒性的勝者，榮威eRX5大面積包裹的軟性材質相比於塑料感強烈的新CR-V檔次感提升了不止一個級別。不僅如此，eRX5上搭載的那塊10.4英寸液晶屏幕相比新CR-V那小小的7英寸屏幕明顯大氣多了，而且在科技感方面也有著完全碾壓的優勢。可不要小看這塊佔據中控大部分空間的屏幕，它可是集成了上汽大名鼎鼎的YunOS Auto智能互聯繫統，那比起本田Honda CONNECT智能互聯繫統究竟優勢在哪兒呢？

你沒看錯，YunOS智能系統除了擁有藍牙鑰匙綁定和支付寶支付停車費過路費等新功能之外，還可以連接你的車載行車記錄儀、運動相機甚至無人機，來拍攝旅途中的精彩瞬間，相比而言CR-V的智能系統則僅僅提供遠程鎖車和連接手機的簡單功能而已，相差不止一個級別。

「空間魔術師」遇到對手

本田在空間方面的造詣非常高，其「空間最大化、機械佔用最小化」的設計理念深入人心，被人稱作「空間魔術師」。而上汽eRX5設計團隊能否戰勝這一強悍的對手呢？

▲eRX5後排空間

▲新CR-V後排空間

先看車身參數，eRX5 長寬高分別為4554*1855*1719，軸距2700mm；新CR-V 長寬高分別為4585*1855*1679，軸距2660mm。細心的你肯定能發現，在CR-V車身長度佔據優勢的情況下，eRX5的軸距反而比對手更長，擁有更充裕的縱向腿部空間；不僅如此，寬度一樣的情況下，eRX5的高度多了30mm，從後排圖中我們也能直觀感受到eRX5頭部空間更加寬敞，這對乘坐舒適性的提升非常重要。

上汽混動照懟「本田動力」

雖說日系中本田不是首先拿出混動技術的車企，但是目前來看本田i-MMD混動系統無論是在動力性還是舒適性方面都首屈一指。這樣強大的對手，上汽又能拿出什麼樣的殺手鐧呢？

▲eRX5機艙

▲新CR-V機艙

上汽的殺手鐧就是插電式混動！相比本田非插電式，最直接的對比就是eRX5綜合油耗低至1.6L/百公里，而新CR-V則為4.8L/百公里。

不僅如此，eRX5採用1.5T渦輪增壓發動機和電動機的組合方式，新CR-V則為2.0L自然吸氣與電動機的組合。

開起來最直觀的區別就是不論功率還是扭矩，eRX5都要遠遠超過新CR-V，扭矩方面更是達到後者的兩倍，如此懸殊的差距帶來最直接的體驗就是eRX5全力加速更加迅猛。如果將eRX5強制使用純電模式，滿電狀態下可以行使60公里，使用家用快充也僅需3小時就能將電池充滿，這是非插電式混動的CR-V無法做到的。當然購買混動的用戶都會擔心電池的問題，上汽榮威也提供了8年/12萬公里三電系統質保、8年/12萬公里電池衰減不超過30%的承諾，最大程度保障消費者安心用車。

堆配置？合資什麼時候贏過自主？

每個人買車或多或少都會對車裡的配置比較在意，誰不想花錢買超值的產品呢？不過既然選擇自主，那配置是最不用擔心的。

同為高配車型，eRX5甚至擁有了車道偏離預警、360度全景影像和電動後備箱等奢侈配置，相比而言CR-V凈馳版就要遜色很多，不但以上這些高端配置都沒有，連前倒車雷達都簡配了。

此外值得一提的是，現在天氣如此炎熱的夏天，沒有個黑科技技能怎麼能贏的抗「日」戰爭的勝利呢？在出門前，打開手機「遙控」一鍵開啟車載空調，eRX5就以舒適的車內溫度等待你的到來。這是互聯網新能源汽車榮威eRX5上的遠程控制功能，電驅動空調提供了一種體面又舒適的出行方式。在20萬級SUV裡面只有榮威eRX5能夠進行遠程空調啟動。

購車、養車成本誰更低？

首先要明白，在很多限牌的一線城市，只有自主品牌的新能源車才能享受贈送牌照的優惠，而合資品牌則無福消受。

以上海地區為例，購買榮威eRX5除了享受免費新能源牌之外，還能免除購置稅和車船稅。

相比之下，新CR-V由於不享受國家新能源補助，除了沒有購車補貼外，上牌需要交近9萬元的牌照費，前提還得拍到，購置稅和車船使用稅加起來也要2萬多，需要補充一點的是，作為加價銷售的鼻祖，本田在這次新CR-V上市時又玩起了加價的把戲，目前4S店提現車均需要加價1萬元左右，綜合落地價格破36萬，而eRX5落地只需23萬不到，也就是說eRX5在購車成本方面足足比新CR-V節省13萬元之多！

而在使用成本方面，得益於插電式混動的巨大優勢，榮威eRX5更是比本田CR-V低出不少。

在上海地區，按照日常通勤平均每天行駛60公里來計算，消費者使用榮威eRX5的電費支出不到5元，一年使用成本僅為1344元，如果以通常一輛車使用周期5年算的話，5年使用成本共計6723元。同時，上海地區消費者還可享受安悅充電樁免費服務。相比之下，用戶購買本田CR-V，每60公里油費支出則為17.2元，一年支出為6278元，5年共計產生31390元。在使用成本上，榮威eRX5比本田CR-V節省了2.4萬元。

eRX5憑什麼成市場爆款

本田想用CR-V打造混動爆款，但自主品牌也用市場數據霸對合資。2017年上半年的銷量數據顯示，上汽乘用車銷量同比暴增112.99%至23.4萬輛，上汽集團2017上半年總銷量同比增長5.76%大破300萬輛大關，互聯網汽車榮威RX5上半年銷量突破了10萬輛，上市一年累計銷量已近20萬輛。榮威品牌上半年更是以142%的增速取得了汽車品牌的增速第一。

而基於熱銷車型榮威RX5打造的新能源車型榮威eRX5，今年的累計銷量已超9千輛，成為2017年插電混動月銷王。

這款自主網紅車RX5的家族車型好消息不斷，在不久前落幕的2017「天境之旅」環青海湖（國際）電動汽車挑釁賽上，榮威eRX5的胞弟ERX5純電動版得到了最佳制動間隔、最佳操控機能、最佳內飾計劃、最佳外不美觀計劃、最佳快充手段、最佳肅靜設置裝備鋪排、最佳科技設置裝備鋪排、最佳續航手段、最佳靜音下場和最佳空間計劃獎等10項第一。

7月12日，北京市經信委公布了第三批《北京市示範應用新能源小客車生產企業及產品備案信息（第三批），純電動互聯網SUV榮威ERX5榜上有名。

而上月剛剛發布的首批插電式混合動力汽車（PHEV）綠色認證結果顯示，全球首款插電混動互聯網SUV--榮威eRX5則成為國內第一款，同時也是唯一一款獲綠色五星認證的新能源SUV。

通過以上五個回合的對比不難發現，在自主品牌與日系車的爭鋒中，榮威eRX5各方面的表現都獨具優勢。

總結

雖然新CR-V是一款十分優秀的產品，但如果還像當年一樣長期使用加價伎倆來飢餓營銷估計夠嗆，因為現在有比它綜合實力相當某些方面甚至更強悍的自主對手上汽榮威eRX5。而身處一線城市的你，這樣懸殊的性價比還有什麼樣的理由抗拒自主新能源SUV 榮威eRX5呢？