吉利該不該賣掉沃爾沃？

吉利，近兩年來最受關注、話題最多的車企，前幾天又搞了個大動作，收購馬來西亞寶騰控股和路特斯49.9%和51%股份。雖然，11.77億人民幣收購價不能與當年全資收購沃爾沃轎車的15億美金同日而語，但對於吉利來說，本次收購同樣意義重大，它不僅為吉利汽車真正的走出去打開了一扇門，更為其實現年產銷200萬輛的目標註入了新的動力。在國內汽車市場進入緩慢增長的新常態的今天，吉利汽車以一次海外收購再次成功抓取了大家的眼球，並引發各路英雄豪傑紛紛為其點贊，這對於一家車企來說，是何等的榮耀。

回顧吉利近兩年來的發展軌跡，確實有很多讓人值得稱道的地方，不僅產品競爭力逐步增強，品牌溢價能力同樣顯著提升，特別是市場表現更是一騎絕塵，同比增長率不知領先競爭對手多少個身位。作為一家車企，吉利的表現足夠令人驚嘆。

然而，正當被媒體同仁們對吉利大書特書時，汽車探秘者卻意外聽到了不同的聲音：吉利應該賣掉沃爾沃。

乍一聽到，筆者內心其實是有一萬個不理解的，但仔細琢磨，重新換一個角度思考，這句話好像又說的不無道理。那麼沃爾沃到底是該賣，還是不該賣？經過了幾天的思考，汽車探秘者得出的最終結論是：不能賣，最起碼現在還沒到時候。具體為什麼，現在筆者就一一道來。

一、吉利的產品形象、品牌形象有待穩固

正如大家所看到的那樣，近兩年吉利確實推出了多款叫好又叫座的產品，不管是被譽為「大美車」的博瑞，還是「三好SUV」博越，亦或是那款敢於向合資品牌叫板的A+級轎車帝豪GL，無不改變著消費者對於品牌的認知。

但吉利的形象能夠就此穩固嗎？汽車探秘者認為，未必。首先，產品形象建設，品牌形象建設是一項長期工程，雖然現在吉利小有成就，但相聚豐田、大眾等品牌還是有很大差距；其次，吉利3.0時代的產品推出時間最長的博瑞也僅兩年有餘，像博越、帝豪GS、帝豪GL這三款車型都是上市時間不長的新品，產品穩定性還有待進一步驗證；最後，吉利終究是品牌，人們對品牌的質疑並未完全消除。歸根到底，吉利仍然需要更有說服力的產品和良好的口碑積累建立更好的產品形象。

對於吉利來說，其最大的優勢就是擁有沃爾沃。沃爾沃是不可多得的資源，而且是自家的資源，吉利可以藉助沃爾沃的資源研發產品，更能藉助沃爾沃的名氣提升形象。讓一個世界豪華品牌帶動自主品牌向上發展，這個「便宜」吉利得占。

二、吉利對沃爾沃的技術還有更多的訴求

作為一家車企，品牌，吉利同樣有其自身發展的局限性。有些核心技術，並不是靠自力更生就能完全解決。

寫到這兒，汽車探秘者不由自主的想起了2015年前的吉利，那時的吉利有什麼？雖然有帝豪、全球鷹、英倫三大品牌壓陣，但除了帝豪EC7一款車型能夠勉強上的了檯面，其它車型真的可以用慘不忍睹來形容。產品口碑，品牌口碑爛的不能再爛，在當時的人們看來，吉利就是低端車的代名詞。2014年，吉利經歷了近五年來最大程度的銷量下滑，共計銷售425，773輛車，相比2013年同比下降約22%，行業排名直接從2013年的自主車企銷量第二位跌落到第五位。雖然內部人士稱，那一年是吉利的調整期，但沒有好產品卻是硬傷。2015年，吉利汽車累計總銷量為538，548輛，同比2014年增長約為26%，而這一年最大的事兒莫過於博瑞的成功推出，這款號稱吉利旗下首款引入沃爾沃安全技術理念的車型為吉利賺足了眼球，並且好評不斷，讓吉利正式走向了復甦之路。2016年，吉利一舉拿下76.6萬輛的銷量，同比大漲50%，這時人們才說，品牌的發展要看吉利。

整體來說，2015年以後，包括吉利在內的品牌確實取得了不小的進步，看的見的有造型和做工，看不見的有調校和品質。傳祺GS8、榮威RX5、吉利博越，這三款車型得到讚譽應該是最多的，有些車型也已經被拿來與合資競品對標。但靜下心來想想，我們真的可以媲美合資了嗎？

汽車探秘者認為，這事兒得兩說著，首先在造型和配置上，筆者個人認為上述三款車型不在合資品牌之下，甚至做到了部分超越，但在真正彰顯功力的調校和行車品質上，較主流合資品牌相比，我們還是有所差距。

我們經常講，汽車有三大件，底盤、變速箱、發動機，這是個老話題、老問題了，而這恰恰也是品牌的心病。現在好像還沒有一個品牌敢於拿這三樣東西直接與合資品牌硬碰硬。雖然國內有很多合資企業，但核心技術一般都會掌握在外方手裡，很多時候，我們只有乾瞪眼兒的份兒。

但吉利不一樣啊，吉利有沃爾沃，沃爾沃就是其最主要也是最可靠的技術來源。雖然左手握右手並不是那麼舒服，但主動權卻能掌握在自己手中。

2012年，吉利曾與與沃爾沃簽署過三份技術轉讓協議，沃爾沃將向吉利轉讓GMC升級平台、車內空氣質量控制系統、GX7安全革新技術三項技術。此外，在2013年，吉利還與沃爾沃在哥德堡共同成立了歐洲研發中心，而其中的CMA模塊化構架平台則為二者合作開發。在今年的6月28日，吉利又與瑞典方面簽署了在哥德堡籌建吉利歐洲創新中心的合作簽約，建成后將著力主動安全、自動駕駛、互聯互通等領域的研究。

在汽車探秘者看來，吉利與沃爾沃總好的結晶莫過於LYNK & CO（中文名領克）品牌的推出，試問一句，如果沒有沃爾沃站在身後，你會不會關注這個品牌？你會不會信任這個品牌？因為大家信任了沃爾沃，所有也就信任了領克。而對於目前的吉利來說，沃爾沃還有很多的技術值得自己去學習和吸收。

三、李書福更像是一個企業家

很多人都知道李書福有句名言，「請國家允許民營企業家做轎車夢，如果失敗，就請給我一次失敗的機會吧」。從李書福的出身看，他不算個窮人；從他的經歷看，他算一個能折騰的人；從他對汽車的痴迷程度看，他算一個造車狂人。從四個輪子兩個沙發，造老百姓買得起的好車，到造每個人的精品車，收購沃爾沃轎車、收購英國猛銅、收購澳大利亞DSI自動變速箱廠、再到最近的收購馬來西亞寶騰控股和路特斯，讓吉利真正有資格、有底氣與合資品牌競爭，並走向世界，汽車探秘者認為，這更像是一個企業家乾的事兒。

當然，如果李書福是一個純粹的商人，他當然可以把沃爾沃現在就賣出去，因為如今沃爾沃的價值早已比當時15億美金的收購價翻了不知多少倍，因為沃爾沃也已扭虧為盈了。江湖有人戲說「給900億人民幣，李書福都不見得賣掉沃爾沃」，作為一個企業家來說，沒有什麼比實現夢想更重要。

當然人家也有可能看得是長期收益，希望藉助沃爾沃的影響把吉利和領克做好，然後再賣個大價錢，這也說不好。但歸根到底，汽車探秘者認為：短期內，李書福絕不會賣掉沃爾沃。

那什麼時候能賣？當沃爾沃虧損嚴重，亦或不能對吉利產生實實在在的助力時，可能就是其被賣之時，而這也有可能是沃爾沃的死亡之時。