全球最牛逼的4款發動機，大眾居然只能排第四！

隨著發動機的油耗和排放法規愈加嚴格，小排量發動機已然成為眾多車廠的救命稻草！為了克服小排量自吸發動機動力弱的缺點，渦輪增壓發動機開始並噴式爆發，目前哪些廠家的增壓發動機牛？你應該了解：

隨著薩博這家考渦輪增壓發家車廠的倒閉，沃爾沃在北歐就扮演起了一枝獨秀的角色！Polestar (北極星)曾經一度是沃爾沃御用改裝廠，在福特掌控時期，Polestar曾是沃爾沃偷偷學習高性能發動機的法外之地。

自從有了親爹吉利的撐腰，沃爾沃幾乎滿血復活，通過聯合 奧地利AVL 和 日本電裝 ，沃爾沃打已經打造出450匹馬力的 2.0T 四缸發動機，自此奠定了沃爾沃在小排量發動機領域的領先地位。

要知道，Polestar (北極星)上市初期的競爭對手其實是雷克薩斯的IS-F和奧迪的S4。但這款2.0T渦輪機械增壓發動機的推出和同樣的四驅設定，讓車迷更加願意將其定義為CLA 45 AMG的競爭對手！

據透露這款 2.0T 三渦輪2.0T發動機 研發完畢，不出意外，第一款配備這台發動機的應該是 XC90 Polestar 。

沃爾沃 還為 S60/V60 Polestar 配備新的4缸發動機，這款發動機擊敗 保時捷 寶馬 和 捷豹最終榮獲2017沃德十佳發動機，厲害的地方在於，發動機不僅動力強勁，NVH 油耗 和 排放同樣出色，綜合11.7/高速8.7升油耗 讓人實在挑不出毛病！

自從今年賓士F1賽事上大顯身手，賓士發動機的貢獻功不可沒，目前賓士F1發動機技術的確要領先對手，在這種優勢下，賓士繼續加大勢頭，一舉推出首款升功率達132.5千瓦的 2.0T四缸發動機，此時 寶馬 奧迪 幾乎只能觀望！在這裡有人可能要提寶馬的N20引擎，但這款發動機的定位跟M133並不完全一致，前者更加偏向平順和油耗表現，意在取代經典的L6引擎！

這款代號M133的發動機 由AMG部門獨立研發，部分零部件與自己的兄弟相同，發動機汽缸蓋和曲軸箱採用輕量化鋁製材料，活塞和曲軸在採用鍛造工藝，大量的新技術都用在這款發動機上。

毫無疑問，A45 AMG 所配備的2.0T發動機無疑是量產發動機中最強王者，由於沃爾沃 Polestar 2.0T 發動機量產，賓士後來象徵性的將新款車型發動機馬力提高至 381匹，最大扭矩提高至475匹，剛好略高於 Polestar 2.0T 發動機。

百公里每小時加速時間只需4.2秒，如此強悍的數據也讓它一舉拿下2015國際發動機大獎1.8-2.0L組別的頭名，成為當今四缸引擎之典範。作為AMG操刀的首台4缸發動機，從各方面數據和性能看，它並沒有給後人輕鬆挑戰它的機會。

本田紅機頭髮動機總是容易讓人充滿想象，思域 TYPE-R 一上市就血洗紐博格林，一舉打破一眾歐洲小鋼炮賽道記錄，若不是大眾 高爾夫 GTI Clubsport S 緊急救場，歐洲小鋼炮豈不是顏面掃地。

既然要談本田，那這款 代號 K20C的發動機不得不說，首先 86.0mm×85.9mm的缸徑行程比看上去就是本田高轉速發動機風格，鋁製活塞配有油冷通道，鍛造連桿重量更輕強度更大，大號渦輪加VTEC附身，沒有賓士M133那樣的堆料，也沒有沃爾沃那樣高成本的設計，本田用簡單可靠的方式造出一款強悍的發動機。

不久前的日內瓦車展，本田發布了改款思域 TYPE-R ，發動機馬力提高至310匹，扭矩保持不變，最終改款 TYPE-R 以7分47秒21的成績讓它再次奪得紐北最速前驅車。

奧迪S3可以說是目前綜合性能出眾的一台小鋼炮，新車一上市就出現供不應求的情況，相比其它對手S3這台發動機顯得要略微平庸。

從數據上看，這款發動機卡上去像是EA888的高功率版，除了排氣歧管成在汽缸蓋內，S3的這台 2.0T 發動機 壓縮比提高至 9.3：1，渦輪最大增壓值 1.2bar，相比 Polestar 2.0T 高達2bar的增壓值，S3 配備的 2.0T 渦輪明顯要小很多，為應對更苛刻的工作環境，新發動機改進的鋁製活塞配備了強度更大的連桿，汽缸蓋也採用了鋁合金材料。

大眾肯定不甘落後，早在2014年就有消息稱，大眾要推出 S3 PLUS 車型配備的2.0T發動機最大馬力375匹，最大扭矩502牛米。從數據來看，新車動力已經超越了對手賓士A45 AMG 和CLA45 AMG，但然後就沒有然後了！畢竟 皮耶希 已經金盆洗手，大眾慢慢的的變得低調了，當然憑藉大眾集團的技術，量產一款高性能發動機不是問題。

這些發動機之所以牛逼，是因為它們可以穩定可靠的輸出如此強大的動力，很難想象，日後一款2.0T 4缸發動機，居然能隨便炸出150千瓦的升功率，什麼時候自主品牌也能生產一台這樣的高性能發動機？

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