安全性？買車最不用考慮的就是這點！

很多人買車時，是把「安全性」放在第一位的，所以我們經常可以看到「首先排除某某車，皮兒太薄，不安全」之類的奇談怪論；也經常看到有人因為「誰更安全」的問題在幾款車之間舉棋不定。

也許是國人的交通安全意識差一些，路上不守規矩的駕駛人多一些，所以，大家對汽車的「安全性」格外重視——這種心理好比走夜路要帶根棍子，或者，霧霾季里要備口罩。心情可以理解，身處暗藏兇險的車流之中，誰都希望自己的防護罩最結實，萬一發生對抗時可以勝出，但具體到買車時，考慮這個似乎又是多餘的。

不是要讓大家忽視汽車的「安全性」，相反，對汽車「安全性」再怎麼重視也不為過——而是說，買車時，不必為「安全性」過於糾結。

有人在選車時會仔細地對比配置清單，對事涉安全的配置備加重視，入門級的買家會數數氣囊數，專業些的買家會追問是不是配備了ASR、ESP。對比來，對比去，糾結就來了，比如說，這個車多兩個氣囊，或者那個車少了個胎壓監測，到底哪個更安全一些，確實頗讓人費腦筋。

其實，就算你再懂行，費再多的腦筋，也沒辦法搞明白，眼前的這兩款車，到底哪個更安全一些。因為汽車安全涉及的方面太多了，有主動安全和被動安全；有車身結構方面的，也有配置方面的；有設計方面的，也有調校方面的……總之，一個普通買家，看看手裡的配置清單，沒辦法去判斷車子的安全性到底如何。

有沒有能判斷的人？應該說是有的，專業的碰撞測試機構給出的結果還是很有參考價值的。

我們可以看到各種的NCAP，歐洲的、日本的、的，還有美國NHTSA（公路交通安全管理局）和IIHS（公路安全保險協會），都會發布一些汽車碰撞測試結果。儘管這些測試不夠全面，儘管有的測試機構的公正性受到質疑，但這些測試結果總比你手裡的這份配置清單更能說明問題。

換句話說，我們判斷一款車的安全性，比較靠譜的還是看這些測試機構的測試結果。

我偶爾會翻看一下主流測試機構發布的測試結果，發現同一價位區間的同級車，安全性的差別並不大。

我知道有人對C-NCAP（新車評價規程，國版的NCAP）有些看法，所以就找來公認比較權威的IIHS（美國公路安全保險協會）的測試結果。IIHS的主要測試方面有「40%正面碰撞」、「25%重疊正面碰撞」、「側面碰撞」、「車頂強度」、「頭部限制與座椅測試（類似『鞭打測試』）」這幾項。

銷量最大的是緊湊型轎車，我們就拿緊湊型轎車舉例。美國市場上幾款主流緊湊型轎車在IIHS碰撞測試的成績都差不多，除了2012年IIHS獨家開始的「25%重疊正面碰撞」一項外，其它各項基本都能拿到「good」的最好成績。我重點看了看在市場上也有銷售的幾款車，大眾Jetta（速騰）、本田思域、馬3（昂克塞拉）在「25%重疊正面碰撞」項目上也能拿到「good」，福特福克斯、現代伊蘭特（國版朗動）在這個項目上得到了個「A」（acceptable，可以接受），豐田卡羅拉、雪佛蘭科魯茲得了個「M」（marginal，勉強及格）。

小角度的「25%重疊正面碰撞」測試項目比較新，很多車，包括一些豪華車都在這個項目上得過差評，隨著各廠商有針對性地進行改進，估計再過一兩年，主流品牌的主流車型在這個項目上也會向「G」看齊。

2012年，首批25%小重疊碰撞測試表現欠佳的四款車型

我還看了一下NHTSA（美國公路交通安全管理局）的測試結果，這些車都能拿到「五星安全」，當然，具體項目上成績有點差異，你這項得分高點，我那項得分高點，總之還是處在一個安全級別水平。

主流品牌的同級主流車型，在安全性上不會有明顯的差別。也就是說，大家的水準都差不多，可能你這方面強點，我那方面強點，誰也不敢說在安全性上就能明顯領先於對手。

所以，如果你要選的是同一個價位區間的同級車型，基本不用為誰更安全的問題去糾結，因為基本都在一個水平線上。

我這裡指的是主流品牌的「主流」車型，如果是在老平台上或者是低一級平台上專門針對市場開發的車型就另當別論（據IIHS的研究，不同級別、不同年代的車型，安全性差別還是比較明顯的）。

還有一個問題需要注意，個別主流品牌的主流車型，居然沒有裝備「主流」的安全配置，比如說ESP（或曰VSC之類），甚至連後防撞梁這樣基本的裝備都能省掉，這種明目張胆的「減配」行為，大家還是不要支持為妙。

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