剛買車就賠了五萬塊？那是因為你忽略了這一點

落地八折，一句用來形容二手車的標準用語，也是一句讓人聽了非常心痛的話。不管好車壞車，對於大多數人來說，車買了終歸是要賣了。新車購買價格減掉二手車售賣價格才是車主真正的使用成本，也就是所謂汽車的保值率。同樣是花20萬買的新車，同樣是五年之後賣車，看著韓梅梅的車還能賣10萬，李雷的車卻只能賣5萬了，你說李雷能不窩火嗎？

問題到底出在了哪？怎樣挑選一輛保值率高的車？在筆者看來，一輛保值率高的車要具備以下幾個特點。1、品牌有影響力 2、車的自身價值要持續存在3、車型要夠熱4、車要皮實耐用5、車要價位適中、定位清晰、售價穩定。下面就給大家逐條解釋一下。

一、品牌要有影響力

這是一個覆蓋面最廣，也最容易理解的標準。拋開關注度不談，大品牌還代表了持續穩定的配件供應，豐富的維修保養資源，可以免除二手車消費者的後顧之憂。

更需要解釋的是怎樣才算是大品牌？市場上耳熟能詳的品牌很多，但如果單從二手車保值率的角度出發，其實能達標的品牌屈指可數。普通合資品牌就是豐田、本田、日產、大眾、通用。豪華品牌也就是BBA。自主品牌在保值率這方面還不甚理想。只有在銷量上處於市場最頂尖的少數幾個品牌，在4S店數量上具有碾壓優勢的品牌，才能在二手車市場叫的響。

二、車的自身價值要持續存在

說完品牌就要說具體車型了。同樣是大品牌，車型不同，保值率也會有很大的差別。

車的自身價值，簡單來說就是當初我們為什麼買它。有沖外觀的，有沖高科技配置的，有衝動力的，有沖空間的。可時尚的外觀遲早會過時，高科技配置也遲早會普及，當初你花大價錢買的東西，等開個五年再賣的時候，在日新月異的市場上已經沒有競爭力了。

比如五年前你買輛大眾CC，溜背跑車的造型，迷倒了多少人，如今還會有多少人為它的外觀買單。但如果當時你花同樣的錢買了輛豐田漢蘭達，五年之後，該大還是大，該舒適還是舒適，保值率相比同年份的大眾CC甚至要高百分之二十。

三、車型要夠熱

車型的自身價值持續存在，但你的追求最好也要和群眾的追求站成一隊。買輛小鋼炮，開五年確實還是快，可想13分鐘跑完二環路的畢竟是少數人，這些少數人又有沒錢的，有要生孩子，有媳婦管的嚴的，還有根本就沒指標的。聊信仰的多，真正出手的少，賣車的時候分分鐘讓你從追風少年變成一貧如洗。

回到現實，現在什麼車型最火？當然是SUV最火！SUV里什麼最火？當然是7座的！所以還得說回豐田漢蘭達，7座車型的需求是永遠存在的，自駕出遊的需求是永遠存在的，放開二胎更是強力助推器。和小鋼炮比漢蘭達確實開起來確實乏味又無聊，可即使你瘋狂到把賽車紋到手臂上，真要有了丈母娘再有了孩子，七座車你該買還得買。

四、車要皮實耐用

車開個五六年，您是爽夠了，可二手車買家也不想成為無辜的接盤俠，買車沒花多少錢，修車修到懷疑人生。所以在二手車市場，那些皮實耐用的車型要受歡迎的多。

說到皮實耐用你會想到誰？豐田恐怕是最沒有懸念的答案。每個廠家都是有自己鮮明的品牌風格，可靠耐用，應該就是豐田造車時的一個最基本的要求吧。豐田不急於跟風，但也不會落後，所有的事情都要經過充分論證，給自己留有餘地。

比如現款豐田漢蘭達上使用的2.0T四缸渦輪增壓發動機。雖然比大眾通用之類的競爭對手晚了幾年，可上來就是雙噴射，吸取了對手們的經驗教訓，避免直噴發動機低速行駛容易產生積碳的弊端，大幅降低了發動機使用後期的維護成本。在發動機功率上，豐田也選擇了相對保守的220馬力的功率調教，這一定也是權衡過耐用性的結果。

修不好的路虎開不壞的豐田，有些東西是融入的品牌性格里的，改不掉的。

五、車要價位適中、定位清晰、售價穩定

下面這些因素一般消費者就不太好把握了，老司機們可能更容易理解。首先是車價適中，適合大多數二手車消費者的承受能力。車開個五年，車價基本要打個五折，二手車價位落在10-20萬左右是比較合理的價格區間。生活好了，大家兜里有錢了，出門總要講個面子，再加上各種貸款機構各種忽悠，即使購買二手車，除了只是短暫應急，現在的消費者也不會選擇太廉價的車型，太貴的也不用說了，真有錢的就不買二手車了。所以10-20萬是成交量最大的價格區間。

其次是定位清晰，車型要在市場上佔有自己的固定位置，有足夠多的參考車型。例如像豐田凱美瑞，大眾邁騰這樣的車型，都是最標準的中級車，廠家會持續更新，產品的定位和價格區間也都基本不會改變。

但是例如一些新推出的跨界車型，比如本田歌詩圖，搞得好的話各品牌紛紛模仿，細分市場車型增多，打起價格戰來早期推出的車型肯定要大幅貶值。搞的不好，市場無人問津，甚至下一代車型都得不到更新，就更談不上什麼保值率了。

最後是售價穩定。車型不能定價太高，後期狂打折，也要擦亮眼睛，避免買到那些容易出意外的車型。像是現在的寶馬奧迪，動不動就來個8折，對於早期購買的車主，除了哇哇大哭似乎沒有沒什麼太好的方法。那些出意外大的車型，比如路虎極光，上市加價十多萬，托關係找人，每個80萬也開不回家。沒兩年一下國產了，再加上審美疲勞，如今裸車終端低過30萬，依然不太好賣。話說現在應該正是第一批車主的賣車高峰期。

正面教材還得說回這期的標杆豐田漢蘭達，定位清晰、價格適中這些就不說了。關鍵是終端價格在汽車市場中真是少有的堅挺。新漢蘭達上市也有兩年半了，終端市場依然無優惠，根據上代車型的經驗，即使到換代前，能有個一萬左右的優惠就很不錯了。這基本和買黃金的效果差不多了。

買車到底幹什麼用？

作為一名汽車編輯，筆者也年輕過，也衝動過，也夢想起步拉個煙，沒事就在路上秒個人。可就筆者這些年的用車經歷取得的經驗教訓。什麼起步拉煙啊，下賽道了，路上飆車啊，都只是美好的夢想，真把車買回家，你就不捨得啦。毀車、費油廢輪胎，每一腳衝動的油門就配合這大把的鈔票，而且還得天天被乘客罵。

可能還有很多比我更瘋狂的人吧，但對於大多數吃瓜群眾來說，車就是個最基本的交通工具，省油耐用空間大，能把你和家人順利的拉到地方了就足夠了。在滿足這些要求的前提下，當然是車的保值率越高越好。

買輛豐田漢蘭達這樣的車，父母支持你，朋友羨慕你，下一代也能從中獲益。更重要的是不管誰來和你吹牛逼，讓它查查自己車的二手車價格，分分鐘把他打回原形，昂首挺胸的離開。