通過性良好電子系統護航 越野場地簡短試駕東風標緻5008

東風標緻5008這款車型從發布到上市一直關注度非常高，因為定位7座中大型SUV的品牌都開始將領域細分到極致，在這個定位上大做文章，途昂、柯迪亞克、CS95、5008等等車型都在17年火了一把，大概也就在一兩年前，7座SUV的概念在國內可選擇的餘地並不多，那時候平價品牌里大家能選的車型似乎也只有廣汽豐田漢蘭達，但沒過多久，長安福特推出了新銳界，緊接著各種7座SUV也都像雨後的春筍一茬一茬的冒出市場，一時間，好像哪個品牌沒有這樣一個車型似乎就意味著把大把大把的客戶拱手讓人。

東風標緻5008已經在不久前舉辦過試駕會，試駕會文章可以點擊這裡閱讀，這次文章主要還是圍繞小型越野場地的試駕來展開。大家都知道東風標緻5008全系並沒有配備四驅系統，但是和4008一樣擁有多路況選擇系統。網路上有不少聲音是關於5008沒有四驅版本車型會導致怎樣怎樣的沒有競爭力，其實當5008售價公布之後這些聲音也就沒什麼力度了，因為就算有四驅版本的車型它們也都有兩驅版本為的是拉低售價來滿足更多消費者，大眾消費得起產品才有意義。而5008最終售價也確實讓人看出價格的下探對於東風標誌來說更有實際意義。而本次場地測試的目的也是側面說明兩驅版本的車只要電子設備配置給力同樣可以在非鋪裝路面上應對自如，甚至挑戰簡單的越野路況。當然四驅車型可以讓你走得更遠這句話是沒錯的，在自己能力範圍內選擇自己需要的車型就好了，不用糾結那麼多。

1.鋪裝路面試駕感受

不知道是不是個人原因，總覺的5008座椅調的最低后坐姿依然很高，讓人有點不習慣，不過這樣換來的視野確實很開闊。1.8T的動力對於一台中型7座SUV來說只能算夠用。動力標號為380THP的車型使用的是一台1.8T發動機，這台機子的最大功率為150千瓦，最大扭矩為280牛·米，比起同級車型上的1.8T，這一數據不算落後。然而很多時候，數據只能拿來參考，動力讓不讓人滿意還是得開起來。

起步的時候，得益於渦輪增壓發動機低扭較強的優勢5008並沒有表現出拖泥帶水的感覺，整體上還算讓人滿意。不過來到80公里/時以上的中後段，這台發動機就讓人覺得底氣不太足了，車子的加速有所變緩，想獲得和起步時一樣的輕快感，你得更深地踩油門才行。

實際上我一開始懷疑是不是變速箱降擋慢的問題，但後來發現不是。在遇到急加速的情況，這台6AT變速箱其實挺不錯的，油門開度稍微大一些，擋位就能立馬降兩個，然而，即便如此車子的反饋並不是很積極，主要還是車太大了，這也是為了大空間不得不犧牲掉動如脫兔的能力。試駕完這台6AT給我的印象是換擋邏輯清晰，該降擋的時候不含糊，該升擋的時候也很利落，總的來說就是很聰明。而且即便擋位數只有6個，在100公里/時巡航時，轉速依然可以保持在2000轉，這和開高爾夫7用雙離合的7擋巡航時是差不多的水平，所以我也認為，5008雖然車不算太輕，但在變速箱標定問題上卻仍然更多地考慮了燃油經濟性。

除此之外，5008的底盤也很不錯。路過顛簸路面能感覺出底盤很整，就是歐洲車那種典型的風格，讓人很踏實。至於懸挂，我知道你想說5008居然全系沒有后獨立懸挂，沒錯，實際上我也覺得這確實很不應該，畢竟級別已經到了中型SUV，這一點應該做到。不過，比起這些硬體規格，我們難道不也應該看看實際的駕駛感受嗎？老實說，5008的這副后懸挂還是很不錯的。處理起顛簸比較乾脆，細碎震動被傳遞到後排不多，如果你不是特別仔細的挑毛病，其實它的表現已經足夠讓你滿意了。而且和很多車一樣，5008的懸挂是偏軟的調校，過濾起細小顛簸很到位，遇到大顛簸，車身雖然晃得比較厲害，但好在很柔和，不讓人感覺不適。同樣的，高速過彎時5008也會側傾明顯，所以操控性真不是這車擅長的。

2.簡單越野場地體驗

配置和電子系統給力：雖然此次越野項目難度並不大，但是對於多數兩驅的城市SUV來說還是有一定挑戰意義的，此時車身剛性和對電子系統的依賴會更加直觀。涉及陡坡、斜坡、涉水路、砂石地等多種地形也能感受下5008全路況調節后的應對情況。

難度簡單應對能力比較從容：

路麵條件：下坡路，最大坡度26度，長度25m。

車輛性能：5008豪華GT版車型擁有360°可視泊車輔助以及HDC坡道緩降。在下陡坡的時候車頭前向的視野是個盲區，360°可視泊車的前攝像頭在車輛的前保險杠下部，前攝像頭在每小時20km以下的時候就可以啟動，可以看到車輛前方的盲區；5008豪華GT版車型和豪華版車型擁有的HDC坡道緩降配置，能夠在車輛緩降過程中將車速控制在每小時9km，開啟這個功能，通過下坡路段時，駕駛員不需要踩剎車，可以把更多的注意力放在控制方向盤轉向上，這個配置在SUV中並不少見，5008的系統應對邏輯還算比較聰明，制動力均勻有效。

路麵條件：車輛側坡轉彎。

車輛性能：5008的高強度車身優勢，在通過側坡彎道時得以體現。5008全車擁有眾多的高強度鋼板，其中22處熱衝壓成型鋼板，強度達到1800兆帕；全車超過340兆帕的高強度鋼板比例達到70%。為了使整車達到最好的車身強度，5008全車的激光焊接長度總計超過10m。優秀的車身材質和優秀的焊接工藝賦予了5008高強度的車身。在測試點，各位媒體朋友可以體驗一下車輛的高強度，可以聽聽車身的鈑金件有沒有變形的聲音，同時還可以停下來把車門打開，看一看車門和車框之間有沒有形變。

路麵條件：12m長的鵝卵石路，路面厚度375px，模擬非鋪裝道路。

車輛性能：這樣的路況下主要體現的就是5008的增強型Grip Control的多路況適應系統。這套系統可以依據車輛對地面的附著力，改變驅動輪的滑移率，從而賦予車輛在非鋪裝路面更大的通過性能。增強型Grip Control多路況適應系統，賦予了5008在泥地、沙地、雪地和公路下4種路況的通過能力。實際測試的難度並不大屬於比較簡單的測試項目，5008表現良好也是應該的。

路麵條件：全長130m，這段道路路面有小坡段起伏。

車輛性能：5008前車座椅達到1298mm的視野高度，它是標緻車型傳統的高坐姿設計，能夠賦予駕駛員更寬的視野。在減震設計上，5008採用的是雙級阻尼設計，在高頻小幅的震動下，5008的阻尼設計偏軟，能夠吸收大量震動，。而在較坑窪的短頻大幅的震動的時候，5008實現的是強度更硬的阻尼，這樣能夠賦予車輛更強的支撐性。為了達到這種減震效果，據說5008在減震設計驗證階段上採用了10種彈簧規格，3種規格穩定感，以及可調阻尼減震器，通過4台車近四個月的在歐洲的專業測試。

路麵條件：干沼澤路，原本是浸水路段，後來水退去之後留下了很多的蘆葦和雜草。

車輛性能：通過類似路段對車輛底盤的損傷非常大。5008底盤擁有優越的防護性能，減小底盤損傷。5008在後橫樑和車身底板上還有大量的雙層保護。一個是PVC的保護，另一個是護板，護板的平整性高，鋪設面積也比較大。雙層的保護加上優秀的材質賦予5008更優秀的底盤堅固程度，同時，底盤達到15年防腐蝕標準。

路面情況：河灘路，就是俗稱的涉水，長度40m，水槽的深度是750px。

車輛性能：考驗的是車輛進氣口和出氣口高度，以及車輛的密封性。5008進氣口的高度是770mm，門檻的高度440mm,排氣口高度是350mm。5008的車門下沿採用了全包裹設計，車門的下部是直接把門檻包住的，這樣不管是過河灘路還是雨天的泥濘路，上下車時不會把褲子蹭臟，密封性和使用方便性都很好。雖然水的深度比較淺可能輪轂都沒有完全浸濕。。。。。。從參數上看其實5008更大的優勢還是接近角和離去角的通過性以及離地高度。

濕滑路段和坡道會降低車輛驅動輪的附著力。在爬坡的時候，前輪和後輪的平衡載荷也很重要。5008採用了19寸馬牌越野輪胎，這種輪胎的胎面紋路更細緻，由於紋路更密對地面的抓附能力更強，同時可以把路面上的積水擠壓在水槽里，增加與地面的接觸面積，提高附著力。5008的前軸載荷58.6%，后軸載荷41.4%，這種平衡前後軸的載荷能力不但能夠提高車輛的爬坡能力，在高速公路上行駛時也會大幅度提升車輛的操控性。

路麵條件：急彎，達到180度，向右轉彎。

車輛性能：右轉彎半徑遠遠大於左轉彎半徑，這對2840mm軸距的5008是一個考驗。5008的轉彎半徑在5.6m，這個轉彎半徑足以說明5008空間大，轉向靈活。5008小方向盤的設計也為轉彎帶來便利，方向盤的直徑是351mm，小方向盤一直是EMP2平台的傳統，小方向盤操作轉向更為靈活。另外，5008內側車輪的轉向偏轉角是40.5度，外側是34度。

路麵條件：上坡路，角度達到26度。

車輛性能：經過測試，這個角度，駕駛員無法看見前方路況，這對車輛的動力和附著力是個很大的挑戰，在上坡時，動力同樣也很重要。可以體驗5008 HAC上坡輔助功能，該功能可以讓車輛在鬆開剎車時保持兩秒鐘不溜車，讓駕駛員能夠更從容的原地起步駕駛。5008搭載的380THP渦輪增壓直噴發動機扭矩達280N·m，峰值扭矩轉速僅為1500轉。

總結：雖然此次場地試駕並沒有太多難度和深度的體驗，但是從一些科目上還是能夠看出標緻5008對於一些電子輔助系統設計的初衷和用心。就算沒有太多難度，本次場地科目基本也能囊括了你日常使用一台城市SUV所能遇到的大部分非鋪裝路況的一些挑戰，如你非要去更難更有挑戰性的路況行駛還是踏踏實實買個能幹這個事的SUV吧，東風標緻5008隻是一台城市SUV，他顏值高、空間大、功能多、可以滿足的是你越野之外的更多需求，這才是它該乾的事情。縱使這台車並不完美，優缺點都很明顯，但是它確實是符合當下更年輕的購車群體青睞的一台車。