世界大型航空公司主動聯繫中國，合作航空裝備

航空裝備不斷發力，系列成就舉世矚目，大運即將量產、殲20量產、運20即將亮相，轟20定案開始研製，C919成功試飛。看到航空裝備的巨大進步，世界主要航空強國都坐不住了，把合作當作了最為重要的機遇。

烏克蘭率先來了，其拿來了所有的航空裝備家底，大型加油機、運輸機、轟炸機和航空發動機，凡是能夠合作變現的都拿來了。烏克蘭已經與達成了聯合建廠的協議，主要生產大推力航空發動機。俄羅斯也來了，在高調推銷戰機的同時主動聯合生產大型寬體客機C929。

歐洲也來了，歐洲希望能夠得到五代機相關技術，從而幫助歐洲生產自己的五代機。土耳其、巴其斯坦等等都來了希望能夠與聯合研發五代機。當然最為重要的是美國也來了，美國航空發動機公司希望能夠在設廠生產發動機。美國波音考慮在2020年左右研發下一代中型客機「MOM」，合作對象則從日本變成了。

據悉，日本三菱重工等飛機製造商目前承擔波音主力中型客機「B-787」機體35%的製造，以後合作對象變成了，日本則被邊緣化。為此日本感覺十分的不解，《讀賣新聞》和指出，盟友放棄合作日本選擇了，顯然是對日本航空技術的不滿，這對日本來說絕對不是個好消息，如果再不發力，日本很可能在未來航空裝備市場被淘汰。

無利不起早！西方國家感覺到航空裝備進步巨大，西方在戰機和客機領域已經沒有絕對的技術優勢，因此願意與進行航空裝備合作，當然賺取利潤才是他們最主要的目的。至於日本，雖然其以前在航空裝備製造上擁有與西方合作的優勢，並且最近宣布已經研製除了五代機發動機，但由於美歐等西方國家的限制，日本很難在航空裝備上有質的突破。因此並沒有把日本當作航空裝備市場的主要競爭對手，至於日本認為航空裝備可能超越日本的判斷，我們當然沒有必要太在意。

當然美歐等西方國家的主動合作，我們也要謹慎的看待，運十的教訓絕對不能重演。合作的過程可以培養自己科研工人，提升了航空工業生產管理和質量控制水平，為航空工業加速融入國際航空產業鏈進程，參與全球市場競爭打下了良好基礎，則是我們必須考慮的。在衛星導航和大飛機製造上歐，美都坑害過！把與烏克蘭的合作必須做為主線項目！對美，歐合作要多留幾個心眼才好。

安裝羅羅公司出產發動機的空客，接連出了兩三次發動機大事故！目前都還沒調查出原因！當初對我們技術封鎖，現在不要把市場拱手讓給他們，就像當初一汽，上汽還有東風用市場換技術那樣，市場給了別人，技術什麼也沒學到！成了人家的裝配車間！把自己變成打工者！四川的「非常可東」賣得火爆就被「可口可樂活捉」了，現在市場已沒有非常可樂了。大寶SOD蜜賣得也不錯，現被歐萊雅「活捉」了，過幾年不知還能不能看到，好多知名品牌都是被外國品牌「活捉」后就消失了，希望盡量自力更生，合作中一定保持自己的獨立。

這幾十年過得不容易，外國人看不起人，國內無數鍵盤俠也以人為恥天天罵這不行那不行！唯有那些默默奉獻的民族精英逆流而上，衝破一切阻礙！唯有那些相信祖國會復興的人民默默的支持！他們才是中華民族的脊樑！