印稱中國戰機很難高原作戰 它們似乎忘了這個武器

印媒體認為，藏南地區的高原地形會影響空軍戰鬥機的作戰性能，這種說法的可能性有多大呢？不可否認的是，高原地形確實會對戰鬥機的有效載荷和作戰半徑產生影響，稀薄的空氣也會對發動機啟動造成不利的影響。空軍第三代主力機型殲10（後續生產機型）、殲11配備WS-10A渦扇發動機，高原起飛容易令發動機進氣量不足，從而造成輸出功率驟降。因此，戰機如果從高原起飛一般會比平原起飛多一段滑跑距離，並且降低有效載荷，這樣才能保證發動機的正常運行。

高原環境確實會阻礙殲10、殲11等戰機的滿載起飛，但隨著另一飛機的部署到位，這個問題就可以迎刃而解。那便是的空中加油機。

圖註：轟油-6空中加油機

全球軍用空中加油機的發展歷史雖然只有百餘年光景，但沒有人會低估它所發揮的巨大作用。首先，空中加油機可以有效彌補作戰飛機載油量不足的問題，幫助其執行大於作戰半徑的遠程轟炸任務；其次，空中加油機能夠增加飛機的載彈量，作戰飛機不用裝那麼多油自然就可以多載武器。因此，如果空中加油機可以部署到位，戰機即使高原無法滿載起飛，也可以採用多載武器少載油的模式，然後通過空中加油來增加空中巡航時間和作戰半徑。

不過，儘管如此，目前的空中加油力量還是十分緊缺。眾所周知，在空中加油機領域一直擁有明顯的短板，從轟炸機改裝過來的國產轟油-6也只是起到聊勝於無的作用，這一情況直到接收了烏克蘭的三架「伊爾」-78加油機才得到部分改善。引進國外加油機歸根結底還是飲鴆止渴，不是長久之計。如果對空中加油機的發展做個預測，那麼比較理想的改裝加油機的平台是已經服役的運-20運輸機和C919大飛機。

採用俄制發動機的運-20翼展45米，實用升限13000米，最大載重66噸，最大起飛重量220噸，航程達7800千米以上，最大載重條件下航程可達4400千米，4.8米的貨艙最大寬度約等於伊爾-76的機身直徑。據悉，運-20後續將換裝高涵道比的國產渦扇發動機，在性能上會產生進一步的突破。從以上數據可以看出，運-20跟美國的KC-10「補充者」加油機、澳空軍的A330多用途加油運輸機同樣具備載重大、航程遠、改進空間大等特點。而國產的C919大型客機也是很好的改裝加油機的平台，畢竟國外的一些先進加油機也是通過客機改裝而來的。