實用性更強 試駕豐田YARiS L致享炫動天窗版

隨著國內SUV市場的不斷擴大，很大程度上壓縮了小型轎車的市場，但仍不可否認三廂轎車的舒適性是其他車型無法取代的。而國內10萬元以內的合資品牌三廂車屈指可數，唯獨豐田品牌旗下的選擇良多，今天我們試駕的這款廣汽豐田YARiS L致享（以下簡稱致享）就是一款實用性超強的A0級三廂轎車。

試駕車型介紹：此次我們試駕的是廣汽豐田致享的次頂配車型——1.5G 炫動天窗版，搭載1.5L自然吸氣發動機匹配CVT無級變速箱，售9.98萬元。

在文章開始之前，我們先來捋清一下YARiS L致享、YARiS L致炫、威馳以及威馳FS之間的關係。這四款車型基於同平台研發，不過前兩者出自廣汽豐田，后兩者則產自一汽豐田。其中，其中致享為致炫的三廂版，而威馳FS則是威馳的兩廂版。因此，致享與威馳FS的上市都將影響到同平台的其他車型，或許一場混戰即將拉開。

外觀：設計簡約平實 符合大眾審美

既然是致炫的三廂版進化版，設計上致享並未進行大的改動，僅將前臉裝飾板與車身同色，與致炫相比少了幾分個性，看上去更為柔和，家居氣息盡顯。

內飾：與兩廂車型相同 安全配置高

致享的整體內飾設計依然延續致炫的設計，「絲帶扣」式中控檯布局中規中矩，即便頂配車型也僅僅採用了硬塑料材質，質感上難談出眾。全新致炫的中控台以及車門上全部為塑料材質，觸感也比較生硬，但防皮革的壓紋，「縫線」的處理，至少在視覺上效果基本讓人滿意。

就配置而言，本次試駕的這款車型很顯然有些「簡潔」：作為次頂配車型，未配備倒車雷達、行車電腦顯示屏，定速巡航、無鑰匙進入、一鍵啟動、真皮多功能方向盤、皮革座椅也都僅在頂配車型上才得以配備。但其實，它在看不見的配置方面還是下足了血本，VSC車身穩定控制和上坡輔助系統均為全系標配，另外其還配備了前方側氣囊、發動機自動啟停等很實用的配置。

空間：駕乘空間有驚喜 實用性強

致享在空間方面的表現給了我們不小的驚喜。作為一款小型車，身高168cm的體驗者坐入車內，在調整好前排座椅后，後排仍能獲得兩拳以上的腿部空間。此外，雖然未公布其後備箱具體容積，但直觀感受非常大，內部地板平坦，兩側也處理的想當規整。車內儲物空間方面，致享不僅豐富且也都具備很高的實用性。

除了乘坐以及後備廂空間，致享的空間儲物格也較為用心，對於一款小型車而言，車內空間用寸土寸金來形容毫不為過，好在致享沒有浪費儲物空間。在全車各個部位都可以找到放置雜物的儲物空間。

動力操控：動力輸出線性 轉向有質感

動力系統上，致享搭載的是1.3L和1.5L自然吸氣發動機，其中我們試駕的這款車型搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率可達79kW/6000rpm，峰值扭矩為140Nm/4200rpm。與發動機匹配的則是CVT變速箱。

致炫匹配的這台模擬8擋CVT變速箱在溫柔駕駛時甚至很難察覺檔位的變化，但深踩油門后，它會模擬AT變速箱的降擋，轉速會有一個回落的過程。

此次試駕地點選在山城重慶，相比起其他城市，重慶的道路擁有更多的低速爬坡過程，而在駕駛時，我們發現常常需要將油門踏板踩下近1/3的行程才能達到預期效果。

這台發動機的動力輸出還是很線性的，配合CVT無級變速箱，車輛在前段加速時整體表現比較順暢，但時速提升至80km/h之後再意圖提速，動力儲備有比較明顯的減弱，但基本能夠滿足日常需求。

與以往其他豐田車型有些差別，致享的轉向力度偏沉，低速掉頭和原地打輪時感覺尤為明顯，對於這樣一款小型車，這樣的設定顯然更加有利於營造更好的駕駛感受。此外，方向盤的虛位很少，指向非常精準，在高速的激烈駕駛階段也帶給駕駛者更安全的操控。

出於成本控制，致享採用了前麥弗遜獨立懸挂+后扭力梁非獨立懸挂的組合。直觀上看，非獨立懸挂的弊病是眾人皆知的，但這套懸挂的調校比較用心，在過一些不太過於顛簸的路段，可以很好的感受到這套懸挂的柔韌性。但如果路面的顛簸達到一定程度時，後排乘客的震感還是比較強烈的，舒適性會打折扣。

還有一個優點，那就是全新致炫配備的TOYOTA SMART STOP智能節油啟停，首先對於致炫的定位來說，自動啟停技術的配置是很實用的。臨時熄火、重啟的過程反應速度都非常及時，而且臨時熄火后空調並不會關閉，不存在大熱天空調斷斷續續的問題。

總結：從命名就可以體會「致炫」與「致享」的不同，炫酷的致炫更注重個性，而強調實用性的致享則充滿了家居氣息。作為一款小型車，致享的乘坐空間以及儲物空間都有非常不錯的表現。然而即使設計與空間都有所改變，一些可以讓消費者直觀感受到的舒適性配置依然不是致享的注重點。相反的，致享將精力更多地放在了安全和操控配置上，例如全系標配車身穩定系統、上坡輔助系統，都為致享帶來更安全的保障。此外，線性的動力輸出、舒適性的懸架調校都在努力為駕乘者營造出一種輕鬆舒適的行車氛圍。