4月失意SUV盤點：你們之所以喝湯，是因為肉被別人吃了

文｜袁夢泉

SUV市場的超高熱度在整體車市的疲軟下有所降溫，4月SUV市場的批售量接近70萬輛，同比增長12.4%。而前十車型中也不再是自主品牌「屠榜」的局面，有四款合資車型在4月進入了前十，與國產車型在陣營上形成分庭抗禮之勢，途觀和昂科威、逍客表現穩定，本田XR-V更是在3月份基礎上暴漲5000輛接近2萬水平。

排名前兩位的車型沒有懸念，依然是哈弗H6和傳祺GS4，可以看到即使哈弗H6的4月銷量降幅達17%，依然是SUV市場的領頭羊，也是4月唯一月銷量超過3萬輛的車型。而比較令人驚訝的是寶駿510的快速崛起，繼3月份批售出1.8萬輛之後，4月份以21987輛的成績直接衝進前三，頗有當年560投放時讓哈弗H6驚出一身冷汗的風采。

不過除了表現突出的車型之外，還有一些車型在4月份遭受著斷崖式下滑之苦，「斷崖式下滑」這個詞看起來有點唬人，不過卻真實存在著。消費需求的變化往往意味著又一輪洗牌期的來臨，市場上短暫的「投放SUV就有錢賺」的全民紅利時期已然過去，不少車型熱賣的套路被吃透之後便難以再次顯靈，是時候想辦法更新換代或者用力營銷一輪了。

寶駿560

4月銷量：10,019輛

同比變化：-59.9%

無論有過多麼風光無限的當年，以今年的成績來看，寶駿560是一款熱賣的車型，但已經不是那個被寄予厚望去挑落哈弗H6的超級英雄。今年前四個月560的銷量呈現出直線下滑的勢頭，從年初的2.7萬輛跌落至4月份的僅有萬輛出頭，同比下滑近六成。

在渠道和產能都沒有出現問題的情況下，出現這樣的下滑，一定程度上和560前期鋪貨太過迅猛導致後勁不足有關，同時一直以來缺乏自動擋車型也制約了銷量的進一步上揚。不過寶駿歷來善於針對市場需求快速做出反應，近期放出的好消息是搭載CVT變速器的自動擋車型已經開始進行路試，如此一來不僅補強了車系的短板，也解決了買家對自動擋車型的剛需問題，560在下半年亦有可能藉此重回到這個級別頂級梯隊的行列。

長安CS75

4月銷量：9,545輛

同比變化：-10.5%

長安的兩款SUV車型在4月份都遇到了危機，CS75一季度里月均銷量都處在2萬輛的高位，一直保持在市場前十之列，4月份則突然下滑到1萬輛以下，不過產量卻達到1.4萬輛之多，也就意味著還有約5000輛庫存要在未來進行消化。而另一款主力SUV車型——CS35的4月批售數據也只有3081輛，同時產量達到6700輛，庫存量同樣很高。加上轎車板塊的逸動，長安汽車三大走量產品同時出現了環比銷量腰斬，多少有點不尋常。

要知道當下正處於自主品牌的井噴時期，每家品牌都迫切地需要穩定的銷量來展示自家的最新產品設計和核心技術，但長安突然掉鏈子，無疑已經在和吉利、上汽、廣汽等主要對手的競爭中輸了一籌。

福特翼虎

4月銷量：1,879輛

同比變化：-73.7%

和長安汽車較高的庫存水平類似，翼虎在4月份批售量不到2000輛，產量卻達到了5000輛以上。同時從整體業績表現來看，長安福特前四個月的銷量只有去年同期的8成，過去兩年間習慣了高速增長的福特面子上掛不住，只好拿出林肯汽車的漂亮數據（增速近100%）來當遮羞布。

翼虎並沒有從去年車型改款中受益，即使終端優惠並不少，銷量依舊難有起色。而且緊湊級SUV區間出現了將尺寸做大或者進行7座布局的潮流，諸如大眾途觀L、斯柯達柯迪亞克、日產新奇駿都是這種產品思路的體現，翼虎和主流脫節，不得不和JEEP自由光這樣擁有高品牌溢價能力的車型進行競爭，贏面非常小。

現代ix25

4月銷量：1,428輛

同比變化：-84.4%

北京現代在4月份表現得很掙扎，整條SUV產品線的單月銷量只有7193輛，而這個量放到半年以前，ix25一款車型就能完成。不過沉浸在輝煌過去的美夢終要醒來。韓系產品在市場上被拋棄的速度如此之快，老實說有點出乎問問君的想象，這不僅一方面讓自主品牌們找到了攻擊它的可乘之機，另一方面北京現代和東風悅達起亞想靠以往多重產品攻勢的策略東山再起，幾乎不可能。

政治影響當然有，但絕不是全部，消費者對韓系產品的審美疲勞，再加上媒體的頻繁唱衰，北京現代站在了一個非常尷尬的十字路口上，似乎用任何招數，都很難扭轉多年來留給消費者的消極印象，而一貫善於用設計、價格、配置優勢來進行突圍的打法在日益精進的自主品牌車型面前也討不到便宜了，把時間線往回撥弄，可以發現從緊湊級產品領動定出10萬元以下的低價開始，主機廠就註定了必須吞下當初過於追求保量而放棄品牌溢價能力建設的惡果。

起亞KX3/KX5/KX7

4月銷量：688輛/749輛/609輛

同比變化：-88.1%/-90.4%/新車暫無

這是一個悲傷的故事，東風悅達起亞作為一個擁有完整覆蓋主流SUV價格區間的合資車企，4月份三款SUV新車都只有6、700百輛，近期又有對KX7乞丐版車型的「小黑板」梗嘲笑。如果說北京現代還能掙扎前行的話，起亞應對這一輪危機根本毫無底氣可言。

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