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下屬背叛、入獄6年,他54歲再創業,造出「客車中的特斯拉」

下屬背叛、入獄6年,他54歲再創業,造出「客車中的特斯拉」

在商界,不少大佬都有一個造車夢,其中最著名的當屬董明珠,她不僅自己干,還把王健林、劉強東等人拉了進來,最近終於弄出樣車,卻被網友評價:車身像五菱榮光,車標像梅花五。

其實,說起造車,董明珠不妨跟這個人都學習學習——54歲之前,他是最大彩電品牌的創始人;54歲之後,他投身汽車業,花了4年時間,打造出第二大客車品牌,年銷售額55億元!

而且,這只是他傳奇人生的一部分而已:上山下鄉,考上大學,辭職下海,12年做出最大家電品牌,卻被手下背叛,被判入獄6......

被命運打倒,爬起來;再被打倒,再爬起來;再被打倒,再爬起來。他的人生,從來沒有認輸這個詞,他就是創維集團和南京金龍的創始人黃宏生。

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黃宏生,祖籍海南,1956年生於海南臨高。

1972年,剛剛高中畢業的黃宏生,隨著上山下鄉的大潮來到海南的黎母山區當了知青,黎母山區是黎族和苗族聚居的地方,叢林密布,氣候潮濕。不過一開始,年輕人看一切都是新鮮的。白天勞作,晚上吹牛,打撲克,有時候還能打一些果子狸來打打牙祭,倒也自得其樂。

慢慢的,日子變得漫長而無聊,看不到前途的年輕人日漸消極。生活也失去了最初浪漫的色彩,變得越來越艱難。有一年颱風颳了三個月,不間斷地下雨,山洪暴發。黃宏生和其他知青被困在住地,沒有水喝,也出不去,只有把雨水沉澱了喝,就象在孤島一樣苦苦求生。

下鄉四年,第一年是好玩,第二年開始失望,第三年變得消極,到了第四年,有門路的就開始活動回城,沒門路的往往只有選擇放棄。

不過在惡劣的生活環境、日復一日的勞作中,黃宏生始終沒有失去鬥志,為了保持學習精神,他堅持寫日記。也儘可能地找書來讀。《鋼鐵是怎樣煉成的》、《青春之歌》成了那個時代最好的精神食糧。

1977年,國家宣布恢復聯考,這讓一直都堅持學習的黃宏生看到了一絲曙光。經過短暫的複習,黃宏生考入華南工學院(現華南理工大學),專業是無線電工程。

四年之後,黃宏生交出的畢業論文是黑白電視機設計。臨別校園之際,他告訴老師:總有一天,我要創建出像索尼、松下一樣的企業。

畢業后,黃宏生進入華南電子進出口公司工作。3年後,28歲的黃宏生被破格提拔為常務副總經理,副廳級待遇。

正如陸母山區惡劣的生存環境沒有讓黃宏生低頭,事業上的一帆風順也沒有讓黃宏生迷茫。無論身處什麼環境,黃宏生都不會忘記自己真正的理想是什麼。

思考良久,他決定放棄一切,去香港打拚,追尋心中的索尼夢

1987年春,在同事的驚訝和嘆息聲中,黃宏生辭掉了令人羨慕的職位,隻身去香港下海經商。

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1988年,一個小公司創維在香港誕生。

生存,對於所有創業公司來說,都是最迫切同時最殘酷的事情,黃宏生和他的創維也不例外。創業僅僅三年,黃宏生就經歷了三次打擊,一次比一次慘痛。

1、第一次打擊

黃宏生最先是代理電子產品出口,由於不熟悉香港的環境,加上貿易環節又多,進的貨都賣不出去。初涉商場就遭此打擊,黃宏生大病一場,入院一個月。

2、第二次打擊

等生意好點,積累了點資金,黃宏生又做起了解碼器。因為當時香港流行麗音廣播,黃宏生就想做一款解碼器,專門接受麗音信號。

為此,黃宏生專門請來飛利浦的工程師做技術,雄心勃勃地做了2萬台,誰知電視台覺得麗音廣播成本太高,說停了就停了,黃宏生又一次血本無歸。

3、第三次打擊

思來想去,黃宏生想起了自己的大學專業,自己研究了四年電視,再看看當時東歐市場彩電供不應求,於是向銀行貸款500萬,聘請了國內知名廠家的工程人員40多人,準備投身彩電業。

然而,由於經驗不足,經過一年多的開發產品才研發成功,這個時候技術已經落後,甚至不符合國際規格,參加國際展覽也無人問津,結果500萬元又打了水漂。黃宏生也因此債台高築,陷入絕境。

勝利往往在堅持一下的努力中,黃宏生很欣賞這句話。在堅持中,他終於抓住了機會。

1991年,香港爆發了一場收購大戰,香港迅科集團由於高層內鬨,決定將公司拍賣,從而引來各路富商大競標,而迅科集團一批彩電專家則受到排斥。

看起來,黃宏生根本不具備實力參與收購戰,但他卻成了這場大戰中真正的贏家。他把目光瞄準迅科彩電開發部的技術骨幹,出讓公司15%的股份將他們納入旗下,使企業獲得了強有力的技術支持。

9個月後,創維開發出國際領先的第三代彩電,在德國的電子展上獲得了第一筆2萬台的大訂單,創維靠技術征服了歐洲市場,從絕境中走了出來。

之後,創維的訂單源源不斷,路也越走越寬,1994年,創維實現年產彩電40萬台,銷售5.5億元,到了2000年更是以70億元的銷售額躍居國內彩電企業三甲。

2000年,創維成功在香港主板上市,募集資金10億元。

2001年,創維彩電銷售額突破70億元大關,進入彩電業前三名。

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敢於冒險的黃宏生在彩電業務最繁榮時期開始進軍房地產,於20043月,在海南與鴻洲地產老闆王大富合資20億元興建海南省最大的地產項目時代海岸,涉及資金巨大。

2004年香港廉政公署調查黃宏生挪用的4837萬港幣已注入該項目,當年11月,黃宏生與其胞弟黃培升在香港被廉政公署拘捕。

2006年7月,黃宏生因串謀盜竊及串謀詐騙創維數碼5000多萬港元被判監禁6年。

在黃宏生入獄后,69歲的王殿甫臨危受命,出任創維董事局主席。在他的主導下,創維增設了集團主席、行政總裁的職務,還增設了獨立委員會,並對董事會進行改組,黃宏生僅保留非執行董事一職,其家屬也辭去了在創維的一切職務。

就這樣,創維家族式管理的帽子被徹底扔掉,此後幾年,在張學斌、楊東文等職業經理人的帶領下,創維年營收保持著兩位數的穩定增長,還讓黃宏生手中的股票市值比入獄前翻了近10倍。

2009年7月4日,黃宏生被保釋出獄。面對媒體,黃宏生表示「只有被火燙了,才知道什麼是疼。不期而至的牢獄生涯讓自己更加淡定從容」。

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2009年,結束近5年的牢獄之苦后,已53歲的黃宏生創立創源天地投資公司。

201119日,廈門金龍與南京創源天地汽車有限公司、南京東宇簽署了《關於南京金龍三方重組協議書》,而南京創源就是黃宏生執掌的創源天地控股公司投資1億美元在南京溧水成立的新公司。自此,黃宏生在南京金龍擔任起董事長,開啟其二次創業征途。

當時黃宏生甚至喊出了一句口號:要做客車界的特斯拉!

然而,隔行如隔山,剛進入汽車行業的黃宏生就自己都坦言經歷了非常艱苦的掙扎,走得並不容易。據黃宏生透露,自2011年進入了新能源汽車以來,前後投資了十幾個億。

雖然在家電業遊走20多年,但在運營南京金龍的過程中,黃宏生卻發現之前的經驗並沒有給自己帶來太多優勢,甚至出現反效果。家電是大規模標準化生產,客車是定製,這就使我付出了很多的學費。黃宏生舉例,在接手南京金龍的初期,公司想設計一個時尚裸奔的客車,結果付了好幾千萬的設計費,最終卻以失敗而告終。

南京金龍能源客車

其次這種磨合還體現在質量管理上。經歷了多年的自動化改造,家電現在基本上一條生產線的工人數量不超過50個,全部用機器來保證質量減少人為因素,但客車卻是嚴重依賴有經驗的技工手工操作,在這方面黃宏生此前根本沒有積累。此外,汽車和客車的銷售模式都是B2B的生意,不同於家電的B2C模式,單單這個跨界就讓黃宏生吃了大虧。

為此,年近六旬的黃宏生把自己的鋪蓋從深圳的別墅搬到了工廠,每天早上6點半就轉一圈,上午去研發中心請教,下午到市場上聆聽客戶的批評和投訴,這樣的日子足足維持了4年。

功夫不負有心人,2014年,南京金龍實現扭虧為盈,銷售收入達16億元,比2013年翻了4倍,其純電動客車產銷量達到1890輛,躍居國內全行業第二。

2015年,南京金龍純電動客車產量達到8796台,同比增長了400%,銷售收入55億元,第二次蟬聯亞軍,僅次於宇通客車。

而且,根據業內人士預測,南京金龍將會在2020年實現620億元銷售額,2025年前實現1240億元的新能源汽車銷售額!

黃宏生的二次創業,終於成功了!

新能源汽車是不是黃宏生的天命尚不得而知,但其似乎已經找到了自己事業的第二春。而在整個二次創業過程中,黃宏生越來越感悟到:熱情比天賦更重要。

儘管人生起起伏伏,創業經歷坎坷無比,但黃宏生依然認為:尋找天命的過程一點都不痛苦,像戀愛一樣。尋找天命的終極目標是尋找生命的意義與使命,生命的意義讓人度過痛苦和災難。

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