術業有專攻 試二代江淮星銳多功能乘用車

商用輕客是個挺有意思的車型，它不需要像轎車或者SUV那樣在滿足基本使用需求的同時還承載著些許「面子」上的使命，所以它單純的多，但要想把平凡的事情做的不平凡也困難得多，這便是「術業有專攻」的精髓所在。

時隔兩年多，在全順、依維柯依舊老當益壯，上汽大通突飛猛進的行業背景下，二代江淮星銳能將這簡單的事情做到不簡單嗎？東山再起還是繼續沉寂或許在此一舉。

外觀：實用至上

外觀並不是這類車追求的重點。相比老款，二代江淮星銳基本沒什麼變化，依舊是典型的歐式輕客設計風格。這樣做的道理其實很簡單——雖然當今「顏值至上」，但作為商用車就要有一副「藍領」的樣子，不然花枝招展的怎麼幹活？

右上角的自動迎賓踏板是一處不得不說的亮點。其採用鉸鏈的形式與側滑門相連，當側滑門打開，迎賓踏板隨之從車底部伸出，車門關閉又隨之藏進車底，既節省了空間又保證了美觀，還有一丟丟的科技感，可謂「一石三鳥」。

身為「藍領車」，「好用」要比「好看」更討大多數人的喜歡，用「簡單」的方法做到「不簡單」的體驗，這便是二代江淮星銳的設計語言。無獨有偶，內飾部分同樣繼承了外觀方面的特點。

內飾：整體水平較高

瑕不掩瑜，相比二代江淮星銳的競品，它的內飾在整體造型、做工、配置水平方面的確小有優勢。我們常說外觀是給別人看的，內飾才是給自己看的，星銳在這方面有讓消費者一見鍾情的實力。不過在表揚的同時也需指出一些小問題。

外觀/內飾小結：二代江淮星銳在整個內外設計上都在表達一種簡約而不簡單的思路。外觀簡單，但造型經典能得到大多數人的認同；內飾簡潔力求精緻，並且符合當前的潮流。可以說在外觀內飾方面星銳做到了將簡單的事情做的不簡單，那麼消費者更為關心的空間和駕駛部分呢？我們接著往下看。

空間：坐滿12人無壓力

接下來就是本次試駕車型——二代江淮星銳短軸中頂多用途乘用車（短軸12座車型）的拿手絕活了——在4.9米長的車廂中塞下12名乘客，並且保證他們的乘坐舒適性。

雖然第三、四排乘客的腿部空間受到一定程度的壓縮，但這並不影響正常乘坐。因此，二代江淮星銳短軸中頂多用途乘用車（短軸12座車型）坐滿12人絲毫無壓力，「小身材，大肚量」的稱號貨真價實。

駕駛感受：動力出色，變速箱手感欠佳

滿載狀態下跑得動么？這也是我在開動它之前最大的擔心，不過它迅速用實際行動打消了我的顧慮。

除去本次試駕的2.0T汽油發動機，二代江淮星銳還提供了1.9T和2.7T兩款渦輪增壓柴油發動機，其中1.9T發動機最大功率102kW，最大扭矩310Nm；2.7T發動機最大功率112.4kW，最大扭矩達到355Nm，兩款發動機也都匹配6擋手動變速器。

除了高水準的動力表現以及仍有提升空間的變速箱之外，二代星銳在底盤和轉向方面表現中規中矩。底盤在低速時的濾震能力還不錯，但當車速超過90km/h之後，其與路面的貼合性有所下降，具體表現就是面對路面起伏時，多餘的彈跳和側擺並不會給駕駛者充足的信心繼續提速。轉向方面，低速下手感比較輕盈，城市駕駛會很輕鬆。不過高速時手感則不夠沉穩，不過以城市短途輕客的定位來看，這樣的設定或許也可以理解。

總結：「術業專攻」是商用輕客最初的使命。經過一天的試駕，二代星銳在空間、動力以及較為完善的售後服務體系（5年20萬公里超長質保）都給我留下了較深的印象，或許它在許多方面還可以繼續拔高，或許它在駕駛層面還不是很完美，但它對於自己的「分內之事」已然做得足夠出色。另外別忘了，其11.57萬-20.07萬元的售價區間相比競品們低不少，性價比方面的優勢也有望成為星銳在商用輕客市場中脫穎而出的另一把利器。