動力總成匹配誰最好? 寶馬也得向他俯首稱臣

引言：汽車的駕駛感是一個看不見摸不著的東西，很多消費者都喜歡用駕駛性評判一台車的好壞，而在我看來，除了紮實過硬的底盤設計調教技術，一套順心而可靠的動力系統，自然也是必不可少的。

什麼才是駕駛感

好的駕駛感不是劈彎有多麼小的側傾，也不是能提供多麼優美的聲浪，對於工薪階層來說，好的駕駛感受就是在有超車需要的時候，變速箱能快速的升降檔不拖拉，市區走走停停的路況之下，他能保持最基本的平順性，當然這些是建立在可靠性的前提之下，沒有可靠性的動力總成，駕駛感再好也是浮雲。

寶馬2.0T+8AT

無論是操控還是駕駛感，寶馬在統計中一定是當仁不讓的，除了她前後50:50的配比中，當然還得有一套可靠而穩定的動力總成，除了自身2.0T發動機的優勢之外，采埃孚所提供了這台8AT變速箱決定記一大功，筆者曾長期使用過寶馬的這套動力總成，無論是升降檔還是平順性，真的是做到了無懈可擊，加上寶馬自身優秀的車身設計，駕駛者之車的稱號，當之無愧。

豐田2.5L+6AT

凱美瑞的操控或許不是最好的，但是他動力總成的匹配一定是主流的，很早之前坊間就有這樣的說法，車界三大迷」豐田4AT的平順、法系底盤的操控，本田自吸的強悍「，在當時其他4AT變速箱頓挫感無法抑制的時候，豐田自家的匹配已經做到了登峰造極的程度，旗下愛信精工生產的6AT變速箱與自己生產的2.5L發動機完美的匹配，不僅使整車的平順縣達到了一個新的高度，動力性能以及燃油經濟性也做到了一個很好的平衡。

馬自達創馳藍天

馬自達是少有的做到極致的車企，他的操控以及駕駛感受真的在同級日系車型里做的十分到位，創馳藍天技術是一個體系，馬自達將發動機、變速箱、底盤做了更深一步系統性的優化，發動機自行設計生產，變速箱則自己研發，交由愛信生產，長期已久的底盤功底給推動了整車的性能，多方位的調整，使得馬自達創馳藍天技術達到了一個新的高度。說到駕駛感受，馬自達的這套2.0L+6AT，真的能帶給你驚喜

本田1.8+5AT/1.5L+CVT

筆者最佩服的就是1.8L+5AT動力總成，平行軸5AT的設定恐怕全宇宙只有本田一家，在當時變速箱被愛信以及ZF統治的時代，本田還是研發出來了屬於自己的平行軸5AT變速箱，這套動力總成能夠把動力最大化的壓榨出來，除了1-2檔銜接有輕微的抖動之外，無論是升降檔都能達到CVT變速箱的水準，實際駕駛感受比較不錯。現在主流的1.5L+CVT動力總成的亮點在於全新的地球夢發動機。1.5L發動機最大馬力131ps，動力系統的澎湃程度遠超同級別發動機，而且燃油經濟性很好。

小結：優秀的動力總成能帶來更好的駕駛感受，選擇車型的時候首選要辨別動力總成的優劣，一套好的總成不僅能延長整車的壽命，更能帶來更好的駕駛感受。