揭秘：共享單車，摩拜單車靠什麼盈利

O2O腳踏車很火，除了mobike之外，ofo、小鳴和小藍腳踏車都是我們常見的共享腳踏車。現在在捷運口、在公司樓下都能看到他們的身影。似乎它們在經歷著去年O2O打車火熱的局面。也有很多人開始會懷疑，在經歷了一大波的融資燒錢之後，O2O共享腳踏車是否回想打車一樣被用戶拋棄。要了解這個問題就需要對O2O腳踏車的運營模式和利潤來源進行可能性探討，或許這是它們未來的盈利之路。

共享腳踏車的運作模式

首先來講一講O2O腳踏車的的運作模式：與打車軟體相同，O2O腳踏車都在開始前期獲得相對不錯的風險投資，對產品進行初步的布局以及嘗試。在完成產品研發和以後開始布局部分市場，mobike就非常迅速的完成了動作，成為第一批O2O腳踏車的廠商，在完成第一批的布局之後，他們的錢也就已經花的差不多了。

它們的盈利模式

第一是選擇繼續融資(與網約車一樣)，第二種則是自主造血(自己掙錢)，共享腳踏車的最大不同就是它的造血能力要比網約車強，因為它能夠從用戶手中收取押金，例如小藍腳踏車的押金是99元，每輛腳踏車的造價是1000元(只是一個例子)，10位用戶的押金就足以再生產一量小藍腳踏車，而隨著腳踏車數量的增加，更多方便、更方便的取車可以吸引新用戶加入。

當然了，O2O腳踏車還有另外一個收入渠道，那就是廣告：除了在APP的打開頁面加入廣告之外，腳踏車車身可以植入硬廣(前期不這麼做是為了用戶體驗)。

最後說這個租金問題，現在很多的O2O腳踏車的半小時租金是0.5元，一般以半小時起跳，按照正常的使用頻率，一輛車一天可以得到一定的收入。按照小藍腳踏車在發布會上所給出的數據來看，平均每練車一天的使用次數大約是5次，可以獲得最少5塊錢的租金(資深用戶才能享受0.5元半小時)。不過這些收益更多的會用於腳踏車的維護，盈餘是不多的。