渦輪增壓發動機怎麼用？外來和尚給你念幾句經｜聚技

眾所周知，渦輪發動機具有動力強勁、節油環保等優點，是電動車普及之前最重要的節能減排手段之一。不過，一直有聚友擔心它的使用與保養問題。

今天，我們聽一下里卡多•馬丁內斯博塔斯（Ricardo Martinez-Botas）教授怎麼說，他來自於倫敦帝國理工大學機械工程系的渦輪機械系。

首先，大家不要有渦輪恐懼症。早期的渦輪普遍明顯的遲滯現象、壽命不長、維修費用貴等問題。但在2010年之後的渦輪機上，這些早期問題逐漸被新技術攻克殆盡。好消息是，大牌的渦輪機壽命完全可以做到與發動機同壽命。

因此，以下建議主要針對較早期的渦輪車輛，而近幾年的渦輪機車主基本上是想怎麼開就怎麼開，不用刻意照顧它。

▎開車前適當熱車。這個問題要一分為二，對於老車型來說，以前的渦輪技術不夠先進，確實需要原地怠速熱車3－5分鐘，使機油溫度升高，給渦輪提供足夠潤滑后再行駛。否則會增加發動機磨損，降低壽命。

但近期的渦輪車因為技術進步，早已不用這麼繁瑣。車主可在啟動汽車后，低速行駛2公里左右，待轉速降到2000轉以下，即可常速駕駛。冬季時，可在點火后適當停留幾秒鐘，待發動機聲音接近往常水平時，再緩行熱車。

▎渦輪發動機長時間大負荷運轉后(高速行駛或激烈駕駛)，溫度極高，不要立刻關閉發動機，否則高負荷運轉積聚的熱量會加速機件老化，並且很可能會損壞引擎。早期的帕薩特B5 1.8T發動機的渦輪非常容易損壞，有一部分情況就是車主操作不當造成的。

渦輪在開啟后溫度較高，一般渦輪多採用浮動軸承，而軸承需要來自發動機主油道輸送過來的機油進行散熱，機油會充滿軸承與轉子軸的間隙、軸承與殼體之間的間隙，最後經過循環機油回到油底殼內部。但在這個過程中車輛突然熄火會導致機油遺留在軸承內部，長此以往會導致渦輪阻力加大，不易散熱，最後直接渦輪報廢等問題。

而現在的新車都有冷卻系統，每次稍稍激烈駕駛后停車熄火會聽到水箱的風扇還在工作，所以一般情況下不必著火散熱，可以輕鬆熄火走人。

▎不要讓發動機在高檔位低速行駛。因為，這樣會對發動機組件造成很大壓力，以至於損壞發動機，減少發動機壽命。此外，習慣性的高檔位低速行駛，對發動機、變速箱以及點火系統都有比較大的影響，同時也會產生更多的積炭，對於日後的行駛有害無益。

▎一般情況下，使用8年之後，渦輪增加器就會變得反應遲鈍。這時最好不要猛踩油門踏板，特別是在轉彎時。因為遲鈍的渦輪增壓器可能會突然爆發，這樣就會很危險。特別是女車主，突然的加速可能會手忙腳亂，加劇危險的發生。

目前的發動機一般都有共軌噴射系統，這使渦輪增壓器的反應速度相對更穩定。所以，如果沒有感覺發動機變遲鈍，不必過於擔心。

車聚小結：

如果想擁有好的動力輸出，又不想為大排量稅和高油耗埋單，那麼渦輪發動機是一個明智選擇。近年來渦輪增壓技術已經相當成熟，除了國際上大牌的BorgWarner、Honeywell、IHI、MHI等，國內一些廠家也能製造水平相當的渦輪增壓器－－但一般情況下，不建議自己加裝或改裝渦輪，除非有專業團隊協助。

總之，目前多數渦輪增壓器都能做到與發動機同壽命，並不是什麼嬌貴部件。只要不刻意蹂躪它，定期保養，相信我，到你賣車時都不會看見它長什麼樣。