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自動駕駛路線之爭:主機廠與國家級創新平台大PK

自動駕駛路線之爭:主機廠與國家級創新平台大PK

7月27日,「未來交通峰會」在北京舉行,大會立足於現實出行,聚焦於未來交通,未來出行平台、飛行汽車、無人駕駛、共享汽車、旅遊出行等行業的全球頂尖企業和領導者共聚一堂,共同探討未來交通和出行服務領域的前沿趨勢。

未來交通,奇點已至,出行行業基礎設施逐漸完善,智能交通出行體系正在搭建,下一代交通工具已經橫空出世,未來出行方式即將發生改變。

在未來交通峰會上,汽車工程協會副秘書長公維潔、長安智能化研究院所長梁鋒華、德爾福亞太區工程總監王忻,小鵬汽車何濤與汽車商業評論主編賈可,進行了關於「自動駕駛技術路線之辯」為主題的探討。

賈可:第一個問題,自動駕駛到底是誰做?應該是誰做?主機廠自己做還是無人駕駛供應商集成很多相關合作夥伴一起提供,車廠直接配套呢?

何濤:自動駕駛核心的模塊核心演算法還是由主機廠做。對自動駕駛來說,很寶貴的是數據,在數據獲取方面,主機廠比較有優勢。另外,自動駕駛關鍵的是用戶體驗,或者是用戶在什麼級別需要什麼樣的功能,主機廠是離用戶最近的部分,主機廠有天然優勢。自動駕駛不光光是演算法問題,也不光是感測器問題,還有車輛本身問題,車輛本身包括車輛速度等,控制主機廠不可能一開始就釋放出。現在兩種路線都有,包括大的Tier,也有主機廠去做自動駕駛中某一項。個人認為,整體是OEM做OEM該做的,供應商做供應商該做的,供應商長處應在感測系統感知系統等等開發。

梁鋒華:我同意何總的觀點。整車廠最終要為用戶負責,是整個自動駕駛產業鏈離用戶最近的環節,所以整車廠對整個自動駕駛開發進行主導,這可能是毋庸置疑。對於演算法問題,主機廠也要處於相對主導地位。技術分為兩類,一類就是共性技術,可以考慮和行業優勢資源聯合起來,或者形成聯盟聯合起來攻克問題,另外確實也有很大一部分是競爭性的。看整車廠對於用戶理解的深度,對於用戶體驗的把握能力,這些方面技術也是由整車廠來把握的,分兩個方面來看。

王忻:首先,自動駕駛肯定不是泡沫,一定會大大提高安全性。但到了自動駕駛那天,真的需要買車嗎?如果真的不需要,變成共享經濟時代,到底是哪個主機廠領導技術開發,還有沒有必要?

自動駕駛一定要所有數據共享,而不是說誰去主導誰,反過來,有人考慮過怎麼做自動駕駛才是好車,怎麼做自動駕駛才是安全的車嗎?當這些東西沒有落地的時候,談誰主導都為之尚早。

公維潔:應該誰來做,我們認為是應該有國家級創新平台來做。它是有很多原因的,舉例來說,國內整車企業,可能不像國外整車企業強,可以由國外整車企業主導來做。應該是國家級創新平台聯合整車企業,聯合ICT企業,聯合相關及交通等企業,去定義汽車產業標準資料庫、數據平台等基礎技術,然後去做共性交叉技術。答案很明確,應是國家創新平台主導來做。

賈可:前兩天,奧迪A8賺足了眼球,自動駕駛技術發展的水平高還是美國或英國的水平高?

何濤:非常客觀闡述這個問題,自動駕駛是很長也很深的產業鏈,分幾塊。從演算法的角度,水平比較高,因為基數大,演算法肯定是基於數據。在現級別,各項自動駕駛的基本零配件等基礎,還是相對落後。好的演算法晶元,好的感測器以及好的系統三個部分,應該還是掌握在手上。

王忻:事實是,的技術沒有別人好。問題在於現在談自動駕駛,為時尚早。自動駕駛還有很多問題沒有解決掉,尚待解決,只有把這些問題一個一個攻克,才知道自動駕駛到底誰做得最好,現在沒有答案。從水平來講要承認差距,但做自動駕駛還是有很多機會,有以下幾個方面,第一個是企業做自動駕駛,不會再走國外技術走過的很多彎路。還有一方面,企業做自動駕駛,會做出很多新創新點,企業應會做出更符合我特定環境下所需要的一些自動駕駛技術。

公維潔:這個問題,肯定要用發展的眼光看問題。現在,我們和國外自動駕駛技術水平相比,是有差距的。看未來,在哪些方面能形成合力,能夠去形成自己特色,在某些方面是引領行業,這是非常重要的。舉例來說,現在在定位上有自主優勢,通訊上有自主優勢,地圖上也有保護,外資企業不能進來。因為有網聯核心保護政策,會共同帶來未來的專項技術引領。

賈可:自動駕駛技術和國外自動駕駛技術的差距在哪裡?

公維潔:在核心技術上,確實有差異。舉例說,關鍵是感測器和計算平台,以及底層的晶元等方面。包括法律上也有差距。現在相關行業非常努力,政府也很努力,各個方面都在努力趕上國外。

賈可:對於自動駕駛,什麼時候能從L4級別自動駕駛量產進入到L5級別自動駕駛量產,按照什麼路線能夠很迅速進入到L4級別自動駕駛量產?

何濤:我們對自動駕駛長期樂觀狀態,短期是謹慎樂觀,我們認為真正到完全的自動駕駛或者是無人駕駛還有很長的路要走,不光是車企問題還有政府法規問題,還有道路問題。以小鵬為實例,瞄著自動駕駛在做,沿途有很多自動駕駛可實用化的產品出來,至少2025年之後。

王忻:2025到2030之間,L4的自動駕駛有可能會出現,在此期間,和自動駕駛相關的技術會呈現出來,這些技術慢慢融合最後會形成L4、L5。很多問題解決了,自動駕駛才慢慢實現。2025年還是希望L4級別達到量產, L5基本在2030年左右。

梁鋒華:長安目前規劃是,在2025年後實現L4等級自動駕駛。不管是L2L3L4L5,都不能脫離前提條件,真正完全在所有工況下的L4,還需要漸進過程。

賈可:如果真正到了完全無人駕駛,這個行業會被顛覆,可能真很多汽車廠就要倒閉了。比如到2030年時候,無人駕駛汽車是做燃油車還是電動車?

梁鋒華:燃油車和電動車這個問題,和自動駕駛或者無人駕駛是兩個維度的問題,不會做強相關,自動駕駛既可以用在傳統燃油車上,也可以用在PV等車。汽車只是一個純粹交通工具,汽車其實有很多屬性,從這個角度來看,革命來的不一定那麼劇烈,完全沒人買車等問題還有待觀察。

王忻: 80%以上都是電動車,因為這是趨勢。從經濟形勢來說,不是想不變就不變,很多東西會和用戶體驗改變。

公維潔:未來整車廠是不是會成為代工廠,還是成為未來出行服務的提供商,從出行服務做主導,這需要整車企業提前布局。

賈可:自動駕駛路線之辯,最後掛鉤的就是共享經濟,共享出行帶來成本的降低是驚人的,電動車成本優勢更加明顯,到那個時候電動車加自動駕駛。謝謝諸位的分享。

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