自動駕駛路線之爭:主機廠與國家級創新平台大PK

7月27日，「未來交通峰會」在北京舉行，大會立足於現實出行，聚焦於未來交通，未來出行平台、飛行汽車、無人駕駛、共享汽車、旅遊出行等行業的全球頂尖企業和領導者共聚一堂，共同探討未來交通和出行服務領域的前沿趨勢。

未來交通，奇點已至，出行行業基礎設施逐漸完善，智能交通出行體系正在搭建，下一代交通工具已經橫空出世，未來出行方式即將發生改變。

在未來交通峰會上，汽車工程協會副秘書長公維潔、長安智能化研究院所長梁鋒華、德爾福亞太區工程總監王忻，小鵬汽車何濤與汽車商業評論主編賈可，進行了關於「自動駕駛技術路線之辯」為主題的探討。

賈可：第一個問題，自動駕駛到底是誰做？應該是誰做？主機廠自己做還是無人駕駛供應商集成很多相關合作夥伴一起提供，車廠直接配套呢？

何濤：自動駕駛核心的模塊核心演算法還是由主機廠做。對自動駕駛來說，很寶貴的是數據，在數據獲取方面，主機廠比較有優勢。另外，自動駕駛關鍵的是用戶體驗，或者是用戶在什麼級別需要什麼樣的功能，主機廠是離用戶最近的部分，主機廠有天然優勢。自動駕駛不光光是演算法問題，也不光是感測器問題，還有車輛本身問題，車輛本身包括車輛速度等，控制主機廠不可能一開始就釋放出。現在兩種路線都有，包括大的Tier，也有主機廠去做自動駕駛中某一項。個人認為，整體是OEM做OEM該做的，供應商做供應商該做的，供應商長處應在感測系統感知系統等等開發。

梁鋒華：我同意何總的觀點。整車廠最終要為用戶負責，是整個自動駕駛產業鏈離用戶最近的環節，所以整車廠對整個自動駕駛開發進行主導，這可能是毋庸置疑。對於演算法問題，主機廠也要處於相對主導地位。技術分為兩類，一類就是共性技術，可以考慮和行業優勢資源聯合起來，或者形成聯盟聯合起來攻克問題，另外確實也有很大一部分是競爭性的。看整車廠對於用戶理解的深度，對於用戶體驗的把握能力，這些方面技術也是由整車廠來把握的，分兩個方面來看。

王忻：首先，自動駕駛肯定不是泡沫，一定會大大提高安全性。但到了自動駕駛那天，真的需要買車嗎？如果真的不需要，變成共享經濟時代，到底是哪個主機廠領導技術開發，還有沒有必要？

自動駕駛一定要所有數據共享，而不是說誰去主導誰，反過來，有人考慮過怎麼做自動駕駛才是好車，怎麼做自動駕駛才是安全的車嗎？當這些東西沒有落地的時候，談誰主導都為之尚早。

公維潔：應該誰來做，我們認為是應該有國家級創新平台來做。它是有很多原因的，舉例來說，國內整車企業，可能不像國外整車企業強，可以由國外整車企業主導來做。應該是國家級創新平台聯合整車企業，聯合ICT企業，聯合相關及交通等企業，去定義汽車產業標準資料庫、數據平台等基礎技術，然後去做共性交叉技術。答案很明確，應是國家創新平台主導來做。

賈可：前兩天，奧迪A8賺足了眼球，自動駕駛技術發展的水平高還是美國或英國的水平高？

何濤：非常客觀闡述這個問題，自動駕駛是很長也很深的產業鏈，分幾塊。從演算法的角度，水平比較高，因為基數大，演算法肯定是基於數據。在現級別，各項自動駕駛的基本零配件等基礎，還是相對落後。好的演算法晶元，好的感測器以及好的系統三個部分，應該還是掌握在手上。

王忻：事實是，的技術沒有別人好。問題在於現在談自動駕駛，為時尚早。自動駕駛還有很多問題沒有解決掉，尚待解決，只有把這些問題一個一個攻克，才知道自動駕駛到底誰做得最好，現在沒有答案。從水平來講要承認差距，但做自動駕駛還是有很多機會，有以下幾個方面，第一個是企業做自動駕駛，不會再走國外技術走過的很多彎路。還有一方面，企業做自動駕駛，會做出很多新創新點，企業應會做出更符合我特定環境下所需要的一些自動駕駛技術。

公維潔：這個問題，肯定要用發展的眼光看問題。現在，我們和國外自動駕駛技術水平相比，是有差距的。看未來，在哪些方面能形成合力，能夠去形成自己特色，在某些方面是引領行業，這是非常重要的。舉例來說，現在在定位上有自主優勢，通訊上有自主優勢，地圖上也有保護，外資企業不能進來。因為有網聯核心保護政策，會共同帶來未來的專項技術引領。

賈可：自動駕駛技術和國外自動駕駛技術的差距在哪裡？

公維潔：在核心技術上，確實有差異。舉例說，關鍵是感測器和計算平台，以及底層的晶元等方面。包括法律上也有差距。現在相關行業非常努力，政府也很努力，各個方面都在努力趕上國外。

賈可：對於自動駕駛，什麼時候能從L4級別自動駕駛量產進入到L5級別自動駕駛量產，按照什麼路線能夠很迅速進入到L4級別自動駕駛量產？

何濤：我們對自動駕駛長期樂觀狀態，短期是謹慎樂觀，我們認為真正到完全的自動駕駛或者是無人駕駛還有很長的路要走，不光是車企問題還有政府法規問題，還有道路問題。以小鵬為實例，瞄著自動駕駛在做，沿途有很多自動駕駛可實用化的產品出來，至少2025年之後。

王忻：2025到2030之間，L4的自動駕駛有可能會出現，在此期間，和自動駕駛相關的技術會呈現出來，這些技術慢慢融合最後會形成L4、L5。很多問題解決了，自動駕駛才慢慢實現。2025年還是希望L4級別達到量產， L5基本在2030年左右。

梁鋒華：長安目前規劃是，在2025年後實現L4等級自動駕駛。不管是L2L3L4L5，都不能脫離前提條件，真正完全在所有工況下的L4，還需要漸進過程。

賈可：如果真正到了完全無人駕駛，這個行業會被顛覆，可能真很多汽車廠就要倒閉了。比如到2030年時候，無人駕駛汽車是做燃油車還是電動車？

梁鋒華：燃油車和電動車這個問題，和自動駕駛或者無人駕駛是兩個維度的問題，不會做強相關，自動駕駛既可以用在傳統燃油車上，也可以用在PV等車。汽車只是一個純粹交通工具，汽車其實有很多屬性，從這個角度來看，革命來的不一定那麼劇烈，完全沒人買車等問題還有待觀察。

王忻： 80%以上都是電動車，因為這是趨勢。從經濟形勢來說，不是想不變就不變，很多東西會和用戶體驗改變。

公維潔：未來整車廠是不是會成為代工廠，還是成為未來出行服務的提供商，從出行服務做主導，這需要整車企業提前布局。

賈可：自動駕駛路線之辯，最後掛鉤的就是共享經濟，共享出行帶來成本的降低是驚人的，電動車成本優勢更加明顯，到那個時候電動車加自動駕駛。謝謝諸位的分享。