北京多次叫停的共享電單車街頭還有？無車牌、不顯示時速、出事兒自己擔責，您還敢騎嗎？

7號電腳踏車、芒果電腳踏車、小蜜電腳踏車……雖然交管部門多次叫停，但五花八門的共享電腳踏車仍在投放。面對這些無車牌、不顯示時速、出事兒自己擔責的共享電腳踏車，您真敢騎嗎？

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千龍圖像庫簽約攝影師 佟麗萍攝

共享電腳踏車曾多次叫停

早在今年二三月，北京交管部門就已多次叫停共享電動腳踏車無牌上路行為，約談運營公司負責人，並明確稱「共享電腳踏車不合法」。

今年4月發布的《北京市鼓勵規範發展共享腳踏車的指導意見（試行）（徵求意見稿）》中也明確提出，「北京市暫不發展使用電動腳踏車作為共享腳踏車」。

8月2日，交通運輸部等10部門聯合出台了《關於鼓勵和規範互聯網租賃腳踏車發展的指導意見》意見稿，其中明確指出，不鼓勵發展互聯網租賃電動腳踏車。

公安部交通管理局巡視員李江平表示，這樣規定主要考慮到車輛普遍超標，不符合《電動腳踏車通用技術條件》標準要求；容易發生交通事故；火災安全隱患突出；車輛運行安全風險高；此外，電池污染問題嚴重。

截至目前，針對這項規定，一些主要的共享電腳踏車企業並未給於回應，且多家企業拒絕了記者採訪。

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千龍圖像庫簽約攝影師 王松攝

街頭仍有電腳踏車蹤影

調查發現，目前依然能在北京找到小蜜、芒果、覓馬出行等品牌的共享電腳踏車。

7號電腳踏車CMO崔曉琪介紹，目前全國範圍內共享電腳踏車的平台有十餘家，只有極少平台採用的是國標車。

小蜜腳踏車所屬平台方寶駕出行的相關負責人告訴記者，目前投放的小蜜腳踏車全部使用國標車（電腳踏車國家標準：車身質量小於40kg，時速低於20公里每小時，具備腳踏功能，功率小於240w）。重點在校園區域投放的易百客電腳踏車的負責人曹高明說：「目前投用的新型電腳踏車重量比國家標準更輕，剎車時慣性更小，更能保障騎車人的安全。我們還用了電子中控模塊，用戶即使想把鎖撬開進行違規使用也是行不通的。」

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千龍圖像庫簽約攝影師 杜建坡攝

曹高明認為，共享電腳踏車產生不安全因素，主要是因為使用者，而不是電腳踏車本身。「電腳踏車只要符合國家標準，基本上都不會有危險，只是騎行的人不遵守交通規則，才會出事故。」

近日，北京法制辦發布的《北京市非機動車管理規定》草案提出，電動腳踏車必須登記上牌后才能上路行駛。

據寶駕出行介紹，小蜜腳踏車已獲得北京市公安局公安交通管理局頒發的非機動車號牌和行駛證。但記者隨機在北京市東城區街頭看到的小蜜腳踏車和芒果腳踏車，並沒有牌照。除小蜜腳踏車和芒果腳踏車外，覓馬出行電腳踏車也未上牌照。

覓馬出行電動車相關負責人周生余稱，目前正在和相關部門溝通，統一上牌。

根據《道路交通安全法實施條例》第72條規定，在道路上駕駛電動腳踏車和殘疾人機動輪椅車必須年滿16周歲。

記者嘗試使用別人的身份證註冊了小蜜腳踏車、芒果腳踏車，均通過了驗證。

「我們嚴格按照國家標準，用戶租用也需要實名認證。」但周生余同時稱，雖然平台要求實名認證，但如果使用者用虛假信息註冊，平台也無法完全禁止不符合年齡要求的使用者騎行電腳踏車。

而據最新的《關於鼓勵和規範互聯網租賃腳踏車發展的指導意見》，即便是共享腳踏車，也被要求禁止向未滿12歲的兒童提供服務。

在運營層面，李江平認為，租賃電動腳踏車火災安全隱患突出。「租賃電動腳踏車存取點充電、消防等配套設施建設不到位，充電過程和露天停放影響電池安全，存在較大消防安全隱患。」

據了解，覓馬出行已在廣東中山市投放了1000輛共享電腳踏車，接下來會向已簽約的20個城市投放更多的共享電腳踏車。而易百客計劃今年暑假在北京、上海等40所高校再投放2萬輛共享電腳踏車。

真正要杜絕需多部門聯手

北京工業大學城市交通學院副院長陳艷艷表示，既然「不發展」，交通主管部門、市政市容部門以及工商部門就應該聯手管理並嚴格執法，對路面上的違規騎行進行處罰，並從源頭上限制違規車輛投放，做到真正叫停。

為何共享腳踏車可以鼓勵，共享電腳踏車就要叫停？陳艷艷表示，電動車車身重、速度快，跟非機動車混行時，非機動車「吃虧」；跟機動車混行時，騎電動腳踏車的人又屬於弱勢，「同類速度的車輛應在同類道路內行駛，電動車最尷尬的問題就是沒有獨立的路權。」

實際上，共享電腳踏車由於需要充電，騎行範圍、停靠點都有限制，維護成本也較高。市交通委相關負責人就曾表示，綜合考慮騎行安全和停放秩序、道路通行條件、充換電配套設施安全等因素和公共服務等特性，本市暫不發展使用電動腳踏車作為共享腳踏車。

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