前仆後繼地做「共享汽車」，人們真的那麼愛共享嗎？

在美國，十多年前就開始流行「租賃物品」，到了最近幾年，反而變得更加時髦了，因為有一種資源更為充分利用的生活方式席捲，就是共享物品。所謂共享，其實也就是租賃，只不過手續和使用時間更為靈活罷了，眼看現在，小至充電寶、雨傘，大至汽車，停車位，統統可作為共享的對象。的商人真的那麼前衛那麼偉大嗎？或許是吧… 共享汽車是什麼？ 其實汽車共享真不是什麼大膽新鮮的事，早在上世紀40年代，瑞士人在全國組織了「自駕游合作社」，這種用車方式在瑞士這樣的山地國家非常受歡迎，一個人用完車后，便將車鑰匙交給下一個人。但是，那時候沒有互聯網，離真正的無縫隙共享還差很遠。 題外話：這個美女真不賴

到了現在，炙手可熱的共享腳踏車就像宣傳部般向大眾科普了共享的概念，所以共享汽車，大家也會大膽地去嘗試。共享汽車用起來和共享腳踏車雷同，開一個賬戶，登記身份證駕駛證，交一千幾百元押金，就能把車子開走，還車的時候比共享腳踏車要嚴格和文明點，必須要停到一個正經的停車位，不然吃了罰單要借車人負責了。

共享汽車圖什麼？ 當然是為了人類的發展和宇宙的和諧啊…我自己差點都信了。辛辛苦苦不分晝夜來創建一家共享汽車公司，為的不就是賺錢嗎？說到底，這行業就是一群沒錢的人畫了一個美味的大餅，然後找一群想吃真餅的人建個造餅的廚房。如若真能如畫中所示如此美味，那就齊齊富貴，若不行，就當扔錢做善事。反正一千幾百萬對於大財團來說僅僅相當於購買一些辦公用品預算，但萬一做成了，公司股價翻兩番也不是不可能的，所以對於大財團來說，他們是很樂意做這種投資的。而發起者就更樂意了，反正自身光棍一條，成功了自己就成了老闆之一，不成功了就當白乾好了，反正虧的不是自己的錢。

共享汽車收你那幾十塊租車費，能夠支撐起運營費用已經是非常成功了。賺大錢當然是靠上市了。只要公司做上規模（國內是股本高於三千萬），並且有持續盈利的能力，就能上市。能上市就能集資，集資就能再投資，學周星馳在食神裡面所說，光股息就夠吃十八輩子了。就算做不了那麼大規模，但行業內的一哥和老二肯定會搶市場佔有率，此時如若你還做得不錯，一哥二哥會用一個讓你這輩子不用愁的價錢來收購你的公司。所以大家知道共享腳踏車收費五毛一小時也有人做的原因了吧，別說五毛，貼錢讓你騎車都有可能。

共享汽車為什麼多數是電動車？ 當然是為了環保啊！我自己差點又信了…不就是因為電動車免牌免稅又便宜嘛。但其實在共享汽車裡的電動車，絕絕絕大多數的共享汽車公司都是廠家在幕後大力支持的。例如「小馬用車」的投資老闆就是比亞迪創始人之一楊龍忠。廠家的用意就是想利用這個契機來發展自己品牌的電動車，讓更多的人駕駛在大街上，便能起宣傳效果。還有機會讓很多還沒有買車的年輕人先接觸自家品牌的電動車，令到他成為廠家潛在的消費者。

況且，發展電動車是勢在必行，不管你願不願意，搶佔一個利好的位置來裝充電樁是現在每個電動車廠商要做的事。所以很多廠商也借共享汽車的機會來收集人們用車情況的數據，建立更多方便人們使用的充電樁和專屬停車位，理順好電動車在城裡使用的各種問題，為不久將來的電動車市場大戰做準備。