美國消費者對雙離合變速箱家庭車說NO

的家庭車消費中，先進技術總會有很多的擁躉，這其中包括雙離合變速箱。在上市之初，它頭上的「技術先進」、「高效省油」和「換擋速度快」光環確實讓它耀眼了一下。不過，光鮮過後體驗就是另一回事了，雙離合變速箱的故障和頓挫就成了熱點的話題。

但是，即使是前幾年大眾乾式雙離合變速箱因為品質問題大規模的召回也沒有消費者對雙離合變速箱的鐘愛。如今不僅僅大眾轎車中雙離合變速箱已經成為主力，上汽通用、廣菲克以及一票自主品牌家庭車、中級車都採用了雙離合變速箱。 在雙離合變速箱迅速在普及的時候，在美國這樣的成熟市場中，雙離合變速箱在家用車的接受度非常非常低（運動車除外）。

美國版本的2017款大眾高爾夫普通型號配自動變速箱，只有GTI和高爾夫R這樣的運動版車型才配有雙離合變速箱，美版的2017款大眾捷達（新速騰）也是這種情況。

美版的2017款雪佛蘭科魯茲匹配的是6檔自動變速箱，沒有採用7檔雙離合變速箱。

在美國市場中這些廠家不約而同都採取了相對穩妥的策略；繼續採用已經有些年頭的6速自動變速箱。 是這些企業對消費者有良心有誠意？還是讓消費者當小白鼠？更多原因是不同市場有不同的消費群體，對待新興市場消費者和成熟市場消費者策略當然不同。

從2003年大眾第一款採用雙離合變速箱的高爾夫R32上市到現在已經有十四年，經過這麼多年的發展和完善，今天家庭車的雙離合變速箱換檔平順度已經比以前的雙離合變速箱好了很多， 在常速行駛的狀態下平順性也可以和主流的6速自動變速箱相媲美。但是，緊緊靠這些並不能打動成熟市場的消費群體，他們有更豐富的用車經驗。

廠商推出新產品新技術最終的目的是賺錢，他們不是做慈善事業的。一個共同點；任何廠商推出新技術時都會宣傳優點而不說缺點，雙離合變速箱從手動變速箱進階而來，目前家庭車雙離合變速箱的一個「特點」是塞車走走停停狀態下一檔半聯動，這不僅動力輸出不平順且增加了故障隱患。對於用車經驗不足的人來說這種頓挫的體驗最初一次二次覺得沒什麼，但是日積月累是否能忍受就另說了，尤其是北上廣這樣經常發生擁堵的大城市。

而經過幾代人近百年的千錘百鍊，美國的用車老炮們早就懂得了一個道理；先進技術不等於是好用的技術，先進技術脫離了好用省心這個主題就不是好的技術。對於家庭車消費者來說好用比先進更重要，廠商的宣傳不能全信。因此，大部份汽車製造商很清楚把一個使用體驗有缺陷的產品推向一個大部人消費者都是用車老炮的市場會有什麼後果。

但是新興市場就不同了，新興市場中消費群體大部分是新手，他們對於車的了解還處於摸石頭過河的狀態，不僅更容易被宣傳所左右，也更願意為所謂先進技術花更多的錢，且對於產品缺陷的容忍度也更高。就是這樣的一個新興市場，這種情況也造成了目前和美國家庭車市場中雙離合變速箱不同的地位……。