共享單車離長春還有多遠？

長春四月天，萬物復甦。道路兩邊，已正式投入運營的公共腳踏車映入眼帘，為這座城增添了一抹亮色。

雖說與國內其他較早投用市政公共腳踏車、共享腳踏車的城市相比，長春的步伐稍慢，但54個租還車站點、2000輛公共腳踏車投入使用，已粗具規模。

「五月底六月初，摩拜、ofo兩大共享腳踏車巨頭，可能會啟動在長春的投放。」25日，艾媒諮詢CEO張毅在接受記者採訪時透露。

【市民】

「車道之痛」誰來解？

「有了公共腳踏車還是很方便的，本來開春了我打算買輛腳踏車，現在都不用買了。」長春市民曹先生聽說公共腳踏車已經投入運營，他趕緊去辦了張租車卡，「我家附近就有租還車站點，雖然單位附近的站點有點遠，得走三站地才能到，但是騎車+步行正好鍛煉身體了。」

不過騎了兩天車，曹先生髮現，這車雖方便，但沒有專用車道，總是讓人提心弔膽。「私家車、公車從身旁『嗖嗖』過去了，總怕撞到自己。」曹先生說。

據悉，有關腳踏車道問題，2014年底長春市政府就啟動了慢行交通規劃。根據此前制定的《長春市步行與腳踏車交通系統專項規劃》，確定了區域級、城市級和社區級三種廊道，其中城市級廊道38條，共計483.17公里。2015年，長春開始建設「綠道」2號線，A段13.1公里，起於南環城路與彩霞街交會處北側，止於凈月潭國家森林公園西門，採用紅色瀝青材料，劃出了腳踏車的「專用地盤」；B段12.1公里，起於A段終點，止於生態大街，與A段形成環路。

然而，市區、尤其是繁華街路缺少腳踏車道，機動車與腳踏車、行人「搶道」問題依然突出。

除了「車道之痛」，還有一些網友表示，使用公共腳踏車需要先到指定地點辦卡、充值，這點就不如「掃碼支付」來得便捷。

無停車樁，不設固定的借還點，用戶可以通過手機App查詢腳踏車位置，直接掃描車身二維碼開鎖，並通過手機直接支付。這是目前一線城市流行的「無樁」互聯網共享腳踏車的特點。對於習慣了「掃碼支付」的年輕人來說，看到了公共腳踏車，卻無法立刻使用，便利性無形中打了折扣。

「如果不是有強烈的、每天必騎的特定需求，我可能不會特意跑去辦張卡，覺得麻煩。但如果能掃碼、隨時用手機支付的話，我早就騎好幾回了。」在長春某高校讀大三的陳同學表示。

【業內人士】

腳踏車被忽略了20年

「腳踏車道建設方面，在過去20年的城市規劃里，基本上被忽略了。因為過去20年，整體上是腳踏車退出城市交通、僅作為旅遊休閑等輔助用途的一個趨勢。所以，要在短時間內解決這一問題比較困難。」艾媒諮詢CEO張毅坦言，在目前的城市道路建設現狀下，應明確腳踏車的使用是對城市交通「最後一公里」的補充，不宜把騎車出行當成是替代城市公車的出行方式。

比如從捷運站到公司這樣的短途使用，對騎行速度要求不那麼高，腳踏車走在人行道上也可。

【政協委員】

新道路應配腳踏車道

「發展需要一個過程，在現有投放2000輛車、設54個站點的基礎上，未來是否增加站點、投放量以及覆蓋範圍等，只是時間問題。」長春市政協委員王洪說。他曾和其他政協委員一起做過公共腳踏車運營方面的調研和提案，他表示，長春的公共腳踏車剛投放，需要一段時間的「觀察期」。

「有關腳踏車道建設方面，在原有街道強划腳踏車道的話，反而更容易造成擁堵，不值得提倡。而城市新建道路，則應該提前規劃好，把腳踏車道納入到新建道路的規劃當中。」王洪表示。

■延伸

共享腳踏車將覆蓋100城

據摩拜腳踏車日前公布的信息，該公司計劃今年將覆蓋範圍擴大逾兩倍至100多座城市。成立於2014年的ofo共享腳踏車今年同樣加快了城市業務布局速度，先後在合肥、武漢、長沙、南京、重慶等城市投入運營。1月份以「一天一城」的速度10天內密集進入11座城市。ofo創始人兼CEO戴威曾表示，春節后將會把覆蓋城市的數量擴大到100座城市以上。

顯而易見，2016年下半年開始風生水起的共享腳踏車，其最初的主要舞台選擇了「北上廣深」。艾媒諮詢數據顯示，截至2017年3月中旬，全國共享腳踏車投放總量已超400萬輛，作為經濟發展快、樂於嘗試新事物的重要一線城市，四城共享腳踏車投放佔比已超70%。其中，摩拜公開宣稱以每座城市10萬輛為目標進行投放。

最早有望在上半年入長

在摩拜、ofo的「百城計劃」中，會有長春嗎？摩拜客服人員的說法是：「長春目前暫時沒有投放，不過我們正在陸續向更多城市投放。」25日，記者分别致電併發採訪郵件給摩拜、ofo、小鳴等共享腳踏車平台，尚未得到上述平台回應。

據張毅稱，摩拜、ofo兩大共享腳踏車巨頭已明確年內覆蓋面要達到所有省會城市，長春也不例外。「五月底六月初，可能就會啟動在長春的投放。」張毅透露。

「共享腳踏車一旦加入，對於市政公共腳踏車的影響還是挺大的。」艾媒諮詢CEO張毅昨日在接受新文化記者採訪時表示，支付方便，無需辦卡；還車方便，無需跑到有樁的地方還車；新鮮好玩、模式時尚。其實，很多人對於騎車本身無感，但是卻會將「騎一把」當成一種時尚。就像是過年大家熱衷於發微信紅包，未必在意的就是那一兩塊錢，而是「一種時尚」。因此，相比於「時尚感」十足的共享腳踏車，各城市當中的有樁公共腳踏車就沒有那麼多的新鮮感。

「大家在同一條線上，市政公共腳踏車為啥一定要在樁上呢？可以由物業管理方或者街道在公園、寫字樓劃定停車區域，實現『有樁』到『無樁』的突破，同時也能滿足規範停車區域、方便管理的一些要求。」張毅認為，要實現市政公共腳踏車與商業共享腳踏車的「融合發展」，需要在思路上突破一些固有的「條條框框」。此外，他還提到，在廣州，公共腳踏車的租車卡與公車實現一卡通用，這點就非常好。（黃艷麗）