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最親民的寶馬3系

最親民的寶馬3系

隨著環保法規的日益趨緊,各大豪華品牌也推出越來越多的小排量增壓車型,2017款寶馬318便是其中的代表,3缸1.5T的寶馬3是否能續寫3系的傳統,除了理想的價格以外過硬的實力也必不可少。

這是一台三缸的寶馬

曾經,直列六缸才是寶馬肩頭的勳章,長長的發動機艙下隱藏著一匹駿馬的強勁心臟。但隨著渦輪增壓的普及,發動機的效率不斷提高,2.0T機型已經可以殺遍四海八荒,不僅動力性能夠完全取代之前的直列六缸自然吸氣發動機,油耗也更低了。時間來到了2017年,寶馬3系迎來了更「新」的發動機——1.5升三缸渦輪增壓發動機。

本著一顆機械控的內心,說實話我一開始難以接受這「半台」寶馬發動機(從模塊化技術來看,1.5升發動機可以理解為3.0升六缸發動機切掉一半)。不過在看到了它不足30萬元的起售價以後,心裡還是燃起了一絲好奇。

試駕車難以拿到28.8萬的318標軸版,不過好在318Li也能讓我們充分體驗這套1.5T+8AT的動力組合。啟動發動機的一瞬間,略有唐突的震顫感在我腦門上敲出三缸機幾個大字,不過寶馬終究還是寶馬,怠速還是很穩的,車內依然安靜舒適,只不過站在車外聊天時三缸機的轉速略顯鬆散。

駕駛起來以後,它依然是一輛寶馬3

輕鬆撥動電子換擋桿,觸感與入擋速度依然那麼迅捷,起步平穩,稍微深踩油門,提速還是可以的,只不過發動機轉速會攀升得相對高一點(達到3000轉左右)。

而這一切的背後,還是歸功於寶馬3系這台有口皆碑的采埃孚8AT變速器,調校功夫十分了得,雖然是一台AT變速器,但換擋速度真的非常快,動力銜接完美,相信這也是大家更喜歡「開寶馬」的原因之一。

當然,三缸發動機也並不是一點弊端都沒有,除了轉速會拉的較高之外,面對換擋勤快的8AT變速器,1.5升的發動機動力儲備不算好,急剎車后再加速的話,發動機響應時間比大排量發動機要慢,如果您經常激烈駕駛的話,闖動感會比較強。

318Li依然提供三種駕駛模式:sport、comfort、eco,分別對應運動、舒適、節能三種工況。80%的路況下,comfort模式就是最合適的萬金油。加速輕盈流暢,升降擋不易察覺,動力很聽話,深踩油門也能很快得到積極的響應。而sport模式則讓發動機更多時間保持興奮在2000轉以上,發力確實更迅速,不過雜訊也會響應提高一些。

顏值與內飾

外觀絕對不是寶馬3的軟肋,不論什麼時候拿出來比都可以進入第一集團。2017款寶馬318Li依然擁有絕對家族化的前臉,修長的腰線與長長的發動機艙讓人即使不看車頭也能認出這就是一輛寶馬,而豪華品牌的精緻做工與內在氣質依然會在第一時間吸引乘客的讚許。

內飾部分,不算有太多的改變,沉穩的方向盤沒有花哨的造型,上浮在中控台上方的屏幕顯示精細,各種按鈕與旋鈕也擁有細膩的阻尼與觸感,如果您原來就是寶馬車主的話對這種感覺一定難以忘懷。

既然是Li車型,後排空間都不用多說了,闊綽有餘,怎麼說呢,坐下一個成年人後甚至還能放下一個小板凳。

編輯觀點:

作為一款價格最親民的寶馬3系,寶馬318保留了3系應有的紮實底盤,轉向精準細膩,懸架很有韌性,變速器幾乎無可挑剔。

唯一的短板就是略顯捉襟的動力,不過它依然能做到10秒左右的百公里加速,家用是完全稱職的。

不要忘了這台寶馬3隻要30萬(標軸版只需28.8萬元),寶馬一舉將王牌產品3系殺入30萬元以內的價格,勢必又將在B級轎車中掀起一番廝殺。

本文由 一點資訊 提供 原文連結

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