Jeep將被他收購？世界第一越野車要成中國貨

今天一大早，「長城收購Jeep」的事件便炒得沸沸揚揚，一時間驚訝、鄙夷、失望的情緒此起彼伏。在某些人的眼裡，似乎長城這個土生土長的品牌，根本配不上Jeep這個大情懷IP。

不過國內發生這種大事件也不是頭一遭了，7年前吉利收購沃爾沃，各方懷疑的聲音直到前年還未曾間斷，有些人看到李書福的舉動后，只用一句話來形容，就是「蛇吞大象」！

然而歷史卻證明，眾人的眼光有時候也會出錯。

有些人認為沃爾沃跟了吉利就完蛋了，不過7年過去了，沃爾沃的全球銷量從33.48萬增長到了53.43萬輛，利潤的大幅度增長讓沃爾沃走出了破產陰霾，而沃爾沃也沒因為成為吉利大哥而變low；

反觀吉利，由於收購了沃爾沃，獲得了沃爾沃的技術專利，雖然不能直接照搬，但在博越和博瑞上，沃爾沃的技術已經滲透了50%以上，沃爾沃技術的反哺讓吉利乘上了快車；

而且馬上要發布的領克，也是使用吉利和沃爾沃共同研發的CMA平台，而這個平台的所有權直接歸吉利汽車所有，從這裡我們就能看出吉利收購沃爾沃，是多麼成功的一個戰略。

如今魏建軍盯上Jeep，其實在豪哥眼裡也是件極大的好事。

長城在國內是造SUV的老大哥，不過從今年的發展勢頭來說，長城已經進入瓶頸期了。

雖然H6銷量稱霸，但H8、H9還談不上高端；

定位豪華的WEY品牌，雖然如今已經有了VV7和VV5兩款車型，但三大件依舊是沿用H6、H7的。

所以，長城離高端SUV還需要一定的產品實力，而Jeep或許正是能解燃眉之急的錦囊。

近些年FCA領導下的Jeep，混得極慘，不僅三大件毫無競爭力，平台更是老舊得不行，甚至，連最根本的產品質量都無力控制。有人說Jeep是國產故障率比進口車還要低的「良心企業」，不得不說真的挺嘲諷啊！

但嘲諷之餘還說明一個問題，那就是國內嚴謹高效的工廠反而提升了Jeep的品質，美國人的隨意散漫還真的不如兢兢業業的流水線工人。

看看長城的H6就知道了，每個月幾萬台地賣，質量比Jeep進口車穩定多了。說不定長城收購Jeep之後，反而能解決Jeep故障率高的弊端！

由於自身沒有盈利能力，加上負債、無力支持產品革新，FCA現在賣掉Jeep可以說是無奈之舉，卻也成為長城收購的絕佳機會。

畢竟要錢，魏建軍有啊！

不過你別看Jeep現在的車不咋地，但Jeep品牌在國內SUV界的溢價極高。

國人只要看到Jeep這個標，就湧上莫名的情懷，其他啥也不管了，買Jeep才是開真正的吉普車！別克、雪佛蘭啥的，完全沒有Jeep的影響力。

單從品牌溢價這點來說，長城若能收購Jeep，或許會比當初吉利收購沃爾沃前景還要好。

長城收購了Jeep后，不單能吸取Jeep的技術和品牌資源，還能以自身的實力彌補Jeep的品質漏洞，讓Jeep真正成為高質量的情懷品牌。這點同吉利一樣，一定是雙贏戰略。

而有些人會擔憂Jeep的未來，其實Jeep如今最缺的是資金，研發新平台和核心三大件需要大量的資金支持。low不low倒是其次，只有Jeep的產品實力上去了，Jeep才真正能稱得上有未來。

一大早，Jeep借勢的海報出來了，長城也不甘示弱出了一個「反鄙視」的海報，場面熱鬧活躍。至於這兩大活寶營銷團隊，最後能否成為一家人？希望自主品牌強大的豪哥，無疑是支持收購的。