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中國旅行車的春天是否已經到來

本文是雅斯頓原創分享文章

撰文 ✎ 麥琪

今年上海車展,當素有神車締造者之稱的寶駿帶來了一款310 wagon,坊間便開始了善意的推測,如此一款低價的旅行車進入市場,憑藉寶駿在產品定價與營銷上的強勢,它是否能從真正意義上打開旅行車這個冰冷的市場?

後來的一系列市場表現並沒有證明這一論點,寶駿310W不會以所謂的旅行車形象打開銷路,而它被市場認可也不會為旅行車帶來多大的關注。反而,是今年下半年別克、斯柯達甚至榮威等幾個主流品牌即將推出的旅行車,有可能激活這個市場。

旅行車被過譽了嗎?

在汽車消費文化里,旅行車似乎有著比任何車型都要兩極分化的狀態:一方面,它不被大部分普通消費者所認可,而另一方面它又是某些消費者懂車的體現。也許是出於旅行車的小眾,以及它背後所代表的濃厚歐洲用車文化,旅行車往往被一群自詡更懂車的消費者奉為理想之車。

知乎平台曾經有這樣一個話題「你是否會選擇一輛旅行車」,該話題下不斷有高贊回答提到,過去旅行車被冠以「懂車光環」、被與情懷捆綁在一起,很大一部分原因在於媒體宣傳的誤導。其實,要追溯到旅行車的誕生,就會發現旅行車(station wagon)在歐洲興起主要原因在於——實用,一種既能滿足載人又能滿足載物的實用。

當然,這種實用性在不同消費市場會有不同的理解。大部分消費者對旅行車的不感冒,可以用他們對SUV的熱愛來作對照:SUV的優點之一是底盤高、通過性強,而與之相對的則是旅行車的底盤低、對路況要求高。因此,出於這些顧慮,旅行車的實用性就被極大地掩蓋掉了。

而另一種導致旅行車遇冷的可能性,則是其普遍比轎車高的定位。以過去主要推出旅行版的豪華品牌為例,賓士C級的三廂轎車價格往往比進口的旅行版便宜不少,雖然對於這個消費層的用戶而言,價格未必是最終的決策因素,但正因為進口、價高等原因導致的罕見,更是為旅行戴上了小眾情懷的標籤。

如果回歸到旅行車的「初心」,其實它比三廂車、兩廂車都有更寬敞而舒適的車內空間,這對於普通家庭用車來說十分必要,既能照顧乘員的舒適性,也能儘可能多地提供後備箱的載物空間,它既有兩廂車的大角度尾門,也有比兩廂車更大的後備箱縱深。當的道路建設逐漸成熟,所謂的底盤低也不會是主要制約因素。只不過,過去很長一段時間,三廂車在消費者眼中才是真正的轎車、是形象甚至排場的體現。

旅行車市場的磕碰

合資品牌並非沒有觸及過旅行車這個領域,只是「倖存者」並不多。除了去年一汽大眾推出的C-trek蔚領,大眾品牌下還有高爾夫旅行版、上汽大眾朗行等等。儘管有著大眾的品牌光環,但這幾款旅行車的日子並非那麼好過。今年上半年大眾蔚領的累積銷量僅有31759輛,不及「神車」朗逸的單月成績,與之相比,朗行的日子更低迷,過去幾個月的銷量起伏頗大,半年累積只賣出了26004輛。

即便如此,從去年大眾蔚領上市至今,單月4000台以上的銷量已經是進步頗大,這當中也包括了終端價格優惠的因素。只不過,回歸到蔚領的旅行車本質來看,這款車並沒有太多能吸引用戶的「旅行」要素。

蔚領上市之時,市場不僅沒有對其表達出應有的期待之情,反而質疑一汽大眾數年磨一劍的蔚領沒有任何誠意。從大眾CC之後,一汽大眾時隔多年推出的新車型竟然選擇了受眾不大的旅行車,可見其對於這個細分市場充滿了期待,只不過蔚領空有一副猶如奧迪A4 Allroad的外觀,卻沒有在進入車內的瞬間給人耳目一新之感,比起它的同平台產品寶來,蔚領作為旅行車所應有的空間優勢既沒有發揮到極致。

目前,大部分消費者接納旅行車的一大前提是小眾而精緻,蔚領雖然在外觀上做到了這點,但從老舊的PQ34平台拉皮而來、內飾一如既往的大眾feel,加之上市之初的定價又足夠「情懷」,蔚領無法打開市場似乎成了命定。蔚領的降價是必然,這款來自PQ34平台、名正言順旅行車,要比MQB平台的「類旅行車」高爾夫嘉旅定價更貴,消費者是絕對不同意的。

當然,同等情況也存在於大眾朗行上,這個同樣冠以Lavida的車型可以說是同平台下多生子的結果,儘管定位更高、設計方面的投入更大,這都不能為朗行帶來市場的認可,反而一再淹沒於大眾朗逸的神車光環之下。

旅行車市場能否翻盤

前人的失敗嘗試,是否意味著的旅行車市場不可能有崛起之日?這也未必。今年上半年開始不斷有消息傳出,作為當今汽車消費主力的10-20萬區間里,將會出現多款旅行車,其中就包括在歐洲市場的冠軍車型斯柯達明銳旅行版。此外,近期曝光的新車申報圖裡還包括了別克英朗旅行版、以及榮威即將推出的旅行車新品。

大概是吸收了大眾幾款旅行版車型的失敗經驗,別克在其最暢銷車型英朗上推出的旅行版,不是簡單的加長處理,除了採用全新的別克家族設計以外,這款旅行車將以英朗GS的形式推出,在內外飾、運動套件等部分都會有針對性的設計,樹立旅行車的小眾與個性化形象。目前來看,別克英朗的旅行車也許不會有極大的銷量突破,定位GS版本也不會在價格上有太大優勢,因此真正受到考驗的其實還在於旅行車根本之空間實用性上。

相比之下,斯柯達明銳的做法就更加直接,今年下半年推出的明銳旅行版可以說直接把歐洲市場的成功經驗帶來,而且考慮到斯柯達品牌在的認可度,要想把這款歐洲冠軍車複製到,其定價必然不能與轎車版本拉開太大的差距。憑藉此前的聲望,或許這會成為斯柯達翻盤的機會。

至於榮威即將推出的旅行車,目前雖然已知的信息不多,但按照榮威在最近兩年的造車套路,設計與互聯網概念必然會是主打,只不過在依然相對小眾的旅行車市場,榮威這個仍在成長的自主品牌要涉足,恐怕要打造一個爆款並非易事。

雅斯頓小結

儘管目前旅行車依然被大部分人冠以小眾、情懷、懂車等等光環,但隨著消費觀念的逐漸成熟,旅行車也有機會慢慢打開市場,其實用性的核心價值會被更多的消費者所認可。大概是看到了這種趨勢,主流品牌已經開始推出旅行車試水。也許旅行車市場的春天真的要到來了。

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