巴鐵總統稱保護中國人是首要任務 究竟有何內幕

近日，巴其斯坦總統曾公開表示，保護在巴其斯坦工作的公民是政府的「首要任務」。此言一處引得群眾點贊，紛紛表示：我們的朋友千千萬，唯有巴鐵真情不變啊。那麼，今天虎哥就來和大家聊聊與巴鐵的友誼之路。

作為的全天候戰略夥伴，巴其斯坦與的關係可以說早已超越了一般國家間的存在。畢竟將五星紅旗印在自家硬幣上，大街上掛滿中巴友誼橫幅的做法可真不僅僅是靠關係好才能實現的。巴其斯坦對於的感情，可以說真的見證了一段歷史。

上世紀6、70年代，印度秉著捏軟柿子的心態把眼光瞄向了巴其斯坦。也就在此時，一向將巴其斯坦稱為「亞洲最好朋友」的美國開始拉攏印度，而躺在蘇聯懷裡的印度也藉此開始磨刀霍霍。掐斷美式裝備援助的巴其斯坦在戰爭中無力應對印度的大舉進攻，連巴其斯坦都坦言，我們已經被世界拋棄。

無奈，巴其斯坦只得向求助，而我們向巴其斯坦提供了應有的援助。利用手中的武器巴其斯坦避免了亡國了命運，而對於當時也並不寬裕的我們來說，這些裝備很多都是出自部隊的現役。所謂患難見真情，這就應該是最直接的體現了吧。

當然，如果僅僅認為武器援助是我們與巴鐵真友情的全部體現的話，那就太天真了。既然是兄弟，那兄弟家的經濟發展也自然是我們應該幫助的。當然，如果你了解基建狂魔的特殊屬性的話，就應該知道，我們幫助發展經濟會從什麼方面入手。

常言道：想致富，先修路。而對於巴鐵而言，這條路就是喀喇崑崙公路。作為世界上最美也是最危險的高原公路，上世紀60年代開工修建的喀喇崑崙公路可以說是中巴友誼的最佳見證。

北起新疆喀什，南至巴其斯坦北部塔科特的喀喇崑崙公路全長1032公里，所穿越的地段地質情況極為複雜，屬於災害頻發地區，以至於西方專家都認為在這裡築路是痴人說夢。

然而區區高山怎麼抵擋得了基建狂魔的腳步。喀喇崑崙公路於1966年正式開工，巴其斯坦境內的613公里由負責援建，由於該地區地質環境複雜，施工難度極大。一些時候甚至連施工機械的轟鳴都可能引發落石。而暴風雪、泥石流、山體滑坡一類的災害對於喀喇崑崙的築路者來說也早已是家常便飯。

1979年，歷經13載，傾注2.2萬築路大軍心血的喀喇崑崙公路宣告通車。也宣告著兩國陸上紐帶的建立。當然，喀喇崑崙公路的貫通也使得兩國陸路貨運的時間極大縮短，同時運輸成本也大大降低。公路使得巴其斯坦北部地區經濟得到了快速發展。

但是在築路成功的背後，無法忘卻的依舊是公路建設者的奉獻與犧牲。在援建的13年中，兩國共有約700名施工人員犧牲。其中在巴其斯坦境內，犧牲的中方工程人員就有88位。

當然巴其斯坦人民並未忘記這些英雄，在吉爾吉特，有一座為中方犧牲工程人員建造的烈士陵園。當地的艾哈邁德老人自願為烈士守陵37年。老人表示：請烈士的親人放心，我會用一生守護這座陵園。

而諸如巴塔克西拉重機廠，也是當年中巴工業援建的重要部分。在當時負責此項目的領導還學會了烏爾都語。此後，在與巴其斯坦總統會晤時，真的是談笑風生。咳咳，具體的大家自行體會吧。

近年來，隨著兩國關係的進一步加深，我們與巴鐵的合作也在不斷深化。喀喇崑崙公路這麼久了，也該翻修了，你看雙向四車道行不？聽說兄弟家鬧電荒，三峽巴其斯坦第一風力發電項目就火速上馬。聽說你們想搞航運，瓜達爾這個地方不錯，我給你修個深水港。

空軍經費不足，買不起先進戰機，來來來，聯合研製個梟龍吧包你滿意。什麼？看上FC31了？行，給你個友情價還包郵哦！無論是在基礎建設還是軍事領域，與巴鐵的合作已經進入了更深的層次。

看到這裡，或許有人會問。假設印度與巴其斯坦在均無外援的情況下發生衝突，究竟會如何呢，這個嘛，虎哥覺得雖然印度軍隊多奇志，一年摔幾個中隊的飛機，炸個潛艇什麼的不算稀奇。然而對於巴其斯坦而言，再不靠譜的印度，其軍事實力也是可以碾壓自己的，因為體量和國力相差太大。

一旦爆發衝突，巴鐵肯定也會吃虧。因此，巴其斯坦就需要通過一個途徑來發展本國經濟與軍事實力以自保。當然，曾經坑過自己美國自然是不能多信了。那麼，既然身邊有一個強大的鄰居，與其合作就成了最穩妥的途徑。

目前巴其斯坦抽調1.5萬兵力專職保衛在巴的機構與人員。如此行動也真的無愧於巴鐵的稱呼。而對於而言，我們只是希望有可以與自己協作發展的朋友。與巴鐵的關係已經證明了，曾經的朋友，如今友情依舊。

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