美宙斯盾艦被撞 求救信號竟用私人手機發出

近一周前，美國海軍圖文並茂發布了第七艦隊菲茨傑拉德號（DDG-62）驅逐艦撞擊情況報告，其中對處置節點進行了公開，包括一系列令人意想不到的尷尬細節。事故發生在6月17日，菲茨傑拉德號在橫須賀附近與一艘菲律賓商船相撞。

首先是求救信號靠私人手機發出。撞擊發生在01：30，01：43全艦停電，離開電源所有電子設備都成擺設，部分設備依靠備用蓄電池繼續進行短暫工作。時間到02:00，菲茨傑拉德通過私人手機向第15驅逐艦中隊司令部發出了第一份報告，主要是內容應是艦艇狀態和支援需求，這份報告說是求救信號更為準確。

作為現代化軍艦，菲茨傑拉德號裝備了世界領先的預警探測與通信聯絡手段，其中通信聯絡手段包括：衛星、數據鏈、無線電等，尤其是傳輸速度快、保密性好、文件類型豐富的數據鏈系統，一直是衡量美軍與盟友關係親密程度的關鍵細節。然而，一撞回到解放前，通訊回到全靠吼時代。幸虧事發海域距離陸地距離較近，手機尚有信號。此外，事故發生半小時，才發出求救信號，也是存在很多問題。

其次，是被撞近3個小時才識別出菲律賓商船身份。報告顯示，04：17，菲茨傑拉德號識別出商船為HCS Crystal號。按照正常操作，所有船舶（包括軍艦）都會裝備AIS系統，對附近船舶情況是一目了然。AIS是船舶自動識別系統(Automatic Identification System)簡稱，由岸基(基站)設施和船載設備共同組成，是一種新型的集網路技術、現代通訊技術、計算機技術、電子信息顯示技術為一體的數字助航系統和設備。軍艦的AIS出於保密原因，一般是只接受信息不發自身信號。

04：17，菲茨傑拉德號識別出商船為HCS Crystal號

菲茨傑拉德號駕駛室

AIS數據源包括導航系統、定位系統等，將船位、船速、改變航向率及航向等船舶動態結合船名、呼號、吃水及危險貨物等船舶靜態資料，由甚高頻(VHF)頻道向附近水域船舶及岸台廣播，使鄰近船舶及岸台能及時掌握附近海面所有船舶的動靜態資訊，得以即時通話協調，採取必要避讓行動，對船舶安全有很大幫助。一句話，有了這東西，雷達不開機不僅能掌握「附近的人」，而且還能知道對方船名、類型、航向、航速、目的地、國籍等基本信息。

AIS終端

各式通訊天線

俗話說，事前不能諸葛亮，事後不能豬一樣。但實際上，美軍事前事後都是豬一樣，糟糕的艦橋與CIC指揮團隊雷達不看、AIS不瞧，猶如閉著眼睛在高速上開車，令人費解且讓喪身水兵家庭心寒。相對於指揮團隊的低能，結合8月21日麥凱恩號撞擊情況，水兵的損管素養確實比較紮實，及時進行堵漏排水，挽救了艦艇。

其三，是事故發生4小時候后艦上飲用水告罄。報告顯示，05：21，艦上飲用水用完。一方面是水艙受損，淡水流失；一方面是艦員高強度搶救艦艇，對淡水消耗量增大。離開飲用水，將對艦員持續進行損管作業產生不利影響。1987年，佩里級護衛艦斯塔克號在被飛魚導彈命中后，也曾發生這樣的情況，最後一名水兵靈機一動，用太平斧劈開了艦上的飲料機（因為停電不能工作了），為艦員提供了能量支援與精神鼓動，最後因為「創造性的鼓舞了士氣」授勛。

軍艦雖然是高科技集成品，但越複雜的系統越容易故障。菲茨傑拉德的窘況，都在說明大家都懂的一個道理：要有好手機還不夠，還要有4G信號、有充電寶。在艦艇動力全電力化趨勢下，對供電系統的可靠性要求只會更高。也許，美軍這兩次撞擊交出的學費，將對艦艇總體設計、動力選擇產生影響。

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