高冷的童話——阿爾法·羅密歐 Giulia

Alfa Romeo Giulia

紅色的十字是米蘭城盾形徽章的一部分，用來紀念古代東征的十字軍騎士，吃人的龍形蛇圖案則來自當地一個古老貴族家族的家徽，象徵著中世紀米蘭領主維斯康泰公爵的祖先擊退使城市人民遭受苦難的「龍蛇」的傳說。兩個代表米蘭傳統並且在意義上沒有關聯的標識組合成為一體，成為了汽車界最著名的標誌之一。

上市時間：2017年3月

價格：33.08萬～102.8萬元

強項：外觀個性，操控舒適

弱項：後排空間稍小，經銷商網路不完善

很多人寫Giulia會從情懷入手，的確，阿爾法·羅密歐要比法拉利還有歷史，而恩佐曾經也是阿爾法的員工，這個品牌就是義大利人心中的賓士、寶馬、奧迪。新車擺在眼前，一切的做工都令人驚嘆，並不是說做工精良完美，而是因為以往阿爾法的做工實在無法恭維。

上車后，方向盤和剎車的感覺好似遊戲機模擬器般稍加適應也不難接受。只是好似一輛開起來沒有明確風格的車，它的發動機、變速器很像寶馬，懸架感覺又像賓士，如若使用經濟節能模式，那種「無聲無息，令人無感」的調校又有些奧迪的影子……半小時過去了，這時我居然覺得它的駕駛感又似曾一輛凱迪拉克。也就是說，如果我閉上眼睛，很可能分辨不出來我正在駕駛一輛什麼車。難道最後上市的它，集百家特點於一身？

隔日再次坐進Giulia的駕駛艙，點火開關的位置位於方向盤上，這樣的設計倒也不唯一，法拉利、R8等車的啟動按鍵都在方向盤上，不過，將按鍵設定在左邊的可能只有Giulia了。三種駕駛模式分別為Dynamic動態、Natural正常和節能Advanced Efficiency，連起來就是DNA……「D」擋的增壓值要明顯高於另外兩個擋，可是手動模式到6 000 r/min就會斷油未免過早了。碩大的換擋撥片不會隨方向盤一起轉動，像法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂一樣，義大利人設計的車撥片都不隨方向盤轉動。

查到的資料顯示，由於菲亞特沒有后驅平台的底盤供Giulia使用，所以新車使用得是同屬克萊斯勒集團道奇Challenger的底盤，難怪後排空間也不大。不過另有美國媒體報道，阿爾法·羅密歐和菲亞特共同為Giulia打造了全新的底盤，且之後的Challenger挑戰者會使用Giulia的這款底盤，消息正好反過來，不知哪家更可靠。「N」擋和「A」擋的區別不大，市區行駛，「A」擋其實非常舒適。

經過了一天的相處，沒有昨日的不適感，越開越習慣的同時也發現了一些它設計上的小細節，比如方向盤的中間似乎有個內置隱形小凹槽樣式的「坑」，當然從外觀是看不見的，你需要稍微使一點力氣將它轉出這個「坑」來完成轉向，這也避免了路面不平時「搶方向」的狀況發生。

變速器來自ZF的8擋手自一體變速器，與寶馬一樣，怪不得昨天有似曾相識的感覺。最大功率為206 kW的2.0T發動機搭配前置后驅的驅動方式，本是一輛很好玩的車，可偏偏全系都沒有配備「ESC OFF」的關閉按鍵，這在很大程度上減少了Giulia的樂趣。

國內很多媒體拿到后驅試駕車就喜歡漂移取樂，這使得多數試駕車的輪胎狀況都非常不好，而這輛無法ESC OFF的車是根本無法起漂的，於是我很興慶拿到了一輛綜合來講車況很好的車子，輪胎和剎車都比較新。另外在啟動時我發現儀錶板上其實設置了ESC OFF的指示燈，所以關閉它的方法可能是個隱藏操作，這種設定以前賓士也做過，我想我們有時間可以嘗試把它破解出來。不關閉的情況下，馬路上你是試不出這輛車的極限以及被限制的多少的，無奈拿車期間北京的大小賽道又都在舉辦活動，無法測試。但馬路上開，可以說Giulia是個操控感很好的車子。

剛剛表揚過它的輪胎非常新，但定睛一看問題又來了。之前聽其他媒體抱怨過Giulia配備的是四條兼顧雪地和泥地的全季胎，但眼前比這更過分的是輪胎的耐磨指數居然高達500！什麼車會使用超高耐磨指數的輪胎呢？計程車。更何況一般的計程車輪胎耐磨指數也只有400左右，而這輛義大利運動豪華中級車居然配備了四條指數為500的胎，這個胎的缺點數不勝數，「優點」只有一個——硬得像石頭一般，不用擔心扎胎，你可以盡情走路面很髒的區域。這樣看來，不去賽道體驗也罷，因為這樣的輪胎工作溫度一旦高了就會成塊兒的脫落，實在不明白為何為Giulia選裝這樣的四隻「腳」。

另外關於Giulia的剎車系統也有別於其他車型，本以為試駕車的剎車可能踩「糊」過會發軟，想原地踩兩腳恢復活塞的行程，卻發現每腳的回饋都是一樣的彈力十足，才想起這款車的剎車系統是電控的，這也印證了第一天駕駛時奇怪的感覺。也就是說，如果斷電或是電控裝置出現問題，你需要大力踩下一個沒有助力的剎車踏板，同時也預示著馬路上似乎沒有辦法非常輕柔的控制剎車。

Giulia是個女生名字，可能買它的女生會多一些，整個車最有特點的地方就是它的前臉進氣格柵造型，側面和車尾就沒有什麼吸睛的地方了，如果運動模式下的排氣聲音有些變化可能會更有氣勢。不然如果不看前臉，很容易被埋沒在車海中淪為一輛平庸的車。當然如果你看到一輛畫著四葉草標識的Giulia，代表它擁有2.9T V6動力的發動機，有多好開我沒有試駕過，但它的售價令人匪夷所思，幾乎於普通版車型三倍的售價似乎有些不值。

Giulia的內飾風格很容易讓人接受，不過駕駛席的坐姿有些偏高，我只是個身高174 cm的女生，將座椅調製最低處仍然覺得有些高，看到某網站的男評測員說這輛車的坐姿非常的低表示很難理解。

車門非常輕，可能選用了減重材料，車門的尺寸也不大，前排座椅還算舒適，不過有個體感比較奇怪的問題是駕駛者的坐姿正好位於B柱的旁邊，這樣倒是在一定程度上增加了前排人員的安全性，但反過來想，這樣設計難道是因為碰撞係數不達標嗎？

後排的空間稍顯得局促些，前排和門邊的杯架都非常「迷你」，只能「坐」下小巧的一點的飲品，比如同是義大利特產的依雲礦泉水。USB介面設置在正中央，點煙器「藏」在了扶手箱里。

中控區域大部分按鍵設計成了圓形，只有換擋桿走了「寶馬風」，其實設計成圓形旋轉式更符合周圍其他按鍵的風格。液晶屏的解析度很高，音樂、車況等信息都可顯示在上面。

所以，對於眼前的這輛Giulia，如果你知道以前Alfa車子的造車標準，那這輛Giulia簡直是翻天覆地般地革新了。如果有些細節的設計不盡如人意我想我們也應該心怡地接受它，因為它的進步可以用驚人來形容。

競爭車型

進口寶馬3系

售價：39.96萬~68.4萬元

標軸進口版的寶馬3系以及捷豹XE等中級轎車會成為Giulia的競爭對手，不過Giulia擁有非常個性的外觀設計，在顏值上將完勝對手。

剛上手的不適應感非常短暫，現在我覺得在馬路上Giulia是一輛非常好開的車子，轉向精準，動力充沛且順暢，如果排氣的聲音再「運動」一些，會讓駕駛者的「自我感覺」更好。經銷商網路和售後服務也是需要完善的，適合走個性風格的車主。總體而言，我對Giulia的印象還不錯，希望它可以有一個不冷場的銷量。