在共享單車這場大戰中，我為什麼更看好ofo？

文|鄰章

都希望歷史不會重演，但資本卻有將時光倒流的力量，能夠一次次的將歷史重演。在所謂的「萬億大市場」概念下，資本總是在不斷的重複昨日的歷史，推動著創業者與產業不斷前行。O2O 如此、共享專車如此、而從2016年至今被資本快速催熱共享腳踏車亦如此。如我們所見，當下的共享腳踏車市場，雖一方面正處於競爭焦灼期，但另一方面則更是處於產業的狂熱期，赤橙黃綠青藍紫各色腳踏車瘋狂湧入市場，成為新的入局者，期待在資本的熱潮下，分得一杯羹。

但如諸多文章所言的那樣，這場共享腳踏車的戰爭，主角卻只是摩拜與ofo。無論是從資本支持力度、市場綜合佔有率、城市腳踏車保有數量亦或是品牌知名度來看，摩拜與ofo在當下市場都佔據著絕對優勢，無疑是這場腳踏車大戰的主導者。但我們也看到，即使如此，市場也在為二者誰是現實中的市場領導者爭得不可開交，甚至一度出現了統計數據各自為戰的情況。

但當下，這場競爭還未走到盡頭，甚至可以說是好戲剛剛才剛剛開始，那麼問題來了：面對在這場競爭中交戰正酣的兩位主角——摩拜與ofo，誰更有可能笑到最後？而在當下，我更看好ofo多一點兒。為什麼這麼說，原因有這麼三點。

一、摩拜在過往相較於ofo的技術比較優勢正在縮減

在過往，我們看到，技術優勢（諸如GPS定位、互聯網、智能鎖）等，使得摩拜在腳踏車市場上變得更具備一股酷勁兒，科技感，而摩拜也在講科技技術優勢當作自己的主要乃至核心優勢對外宣傳。在諸多對外宣傳的稿件中我們也能看到諸如「······大數據下市場份額急劇攀升，摩拜腳踏車卻絲毫沒有放鬆對自己的要求，其大刀闊斧開啟技術升級，在原有26項專利技術的基礎上，將專利拓展至五十多項，成為自身決勝千里的」絕對本錢······」。

而從事實來說，以往ofo腳踏車在技術上，的確與摩拜有著較大差距。而技術的差距，帶來的則是體驗的差距與運維的成本上升，過往缺乏GPS定位的ofo，時常會讓用戶面臨找車難、運維難等問題。而這些問題，想必ofo自身也能夠切身的感受到。但隨著時間的推移，過往摩拜腳踏車所具備的GPS、智能鎖這些技術優勢正在不斷的被ofo追趕，使得摩拜的技術比較優勢開始縮減。

自一月ofo推出其首款智能鎖，並在北京市場部分地區首批試行后，ofo在後續幾個月內，開始快速的擴大自己的朋友圈，連續與產業技術大佬達成合作，開始藉助合作夥伴的技術實力，來快彌補自身的技術差距。從目前信息來看，ofo已經與華為、電信、支付寶、北斗導航微信、滴滴（據傳）建立了各種合作，以此彌補自身以往技術有待提升的短板和前段時間備受市場詬病質疑的腳踏車押金問題。

諸如在2月份，ofo與華為、電信達成合作，三方宣布將共同研發基於新一代物聯網NB-loT技術的共享腳踏車智能解決方案。4月份，ofo與北斗導航衛星達成戰略合作，雙方將合作研發「北鬥智能鎖」，而這將解決此前ofo缺乏GPS定位的一大缺陷，而北斗導航衛星的精準定位能力，對於解決ofo此前因定位不準而出現的找車難，運維難、被盜率高的問題是頗有裨益。

而在前段時間備受業界關注的共享腳踏車押金問題上，ofo率先走出了一步，在3月份ofo與芝麻信用達成戰略合作，宣布用戶芝麻信用分在650分以上，則可免去99元的押金，免費騎行，開始試行免押金模式。而對於用戶而言，免去押金，則是降低了准入門檻，對於吸引更多的用戶使用，是較具吸引力的。

當然，面對ofo的進步，摩拜自然也沒閑著。在ofo與華為、電信合作NB-loT技術時，摩拜腳踏車在2月也同樣與愛立信、移動上海公司展開合作打造IoT端到端應用，在ofo與支付寶合作時，摩拜也與微信合作，推出紅包騎行，增進社交體驗。從種種行為來看，可以說雙方都是在玩一出跟隨戰略，都在將自己變得更像對手。

但眾所周知的一點是，GPS、智能鎖這些技術究竟能夠在多大程度上成為產品護城河？其實誰都難以說清楚。從諸多市場現實中，我們也能夠看的，用戶對技術的改良式前進的體驗感知並不如相對於技術的從無到有來得激烈。當下，ofo在智能鎖、GPS是從無到有，而摩拜當下能做的則是進一步的改良這些已有產品。從這個層面來說，摩拜的技術領先優勢，無疑是被削弱了。

二、ofo的腳踏車市場鋪貨率更高

坦率來講，腳踏車市場競爭，在很大程度上也是一場覆蓋率的競爭，誰能夠在相對市場中佔據擁有更多的腳踏車數量，那麼它就有可能在更短的時間內，被用戶找到，滿足用戶的短程出行需求。而從相關報道來看，在雙方當前推向市場的腳踏車數量方面，相較於摩拜而言，ofo佔據了一定的優勢。

據此前騰訊統計數據顯示，當前 ofo投放在市場的腳踏車數量超過了100萬輛，而摩拜腳踏車的數量大致在80萬輛左右。從絕對數量來看，ofo領先摩拜20萬輛左右。當然，在這裡需要考慮到的是：不同品牌的腳踏車故障程度損毀率以及腳踏車成本因素。這些因素將影響到腳踏車品牌的實際服務能力以及長久的投放成本。從此前騰企鵝智酷發布的調研報道來看：ofo用戶上報車輛故障比例在整體上仍然明顯高於摩拜用戶，二者分別為39.3%和26.2%。業內認為，損毀率30%以上是大概率事件。而2017年，據悉雙方都將進行大規模的投放，摩拜與ofo兩大巨頭的預估產能都將超過1000萬台。而若以當前市場投入量、造價成本、損毀率綜合計算，ofo可能會略微佔據優勢。

三、資本的投資力度

而如開篇所言，共享腳踏車的狂熱離不開背後資本的推波助瀾，而背後資本的支持力度也終將決定這場競爭最終將走向何方。而若從當前兩大主導廠商的所公布的融資數據來看。綜合而言，ofo與摩拜雙方在資本融資總額方面可能是不相上下。據IT桔子此前統計數據顯示：摩拜與ofo雙方融資規模都在6億美元左右。

但從歷輪融資金額漲幅來看，ofo似乎更能一次性吸引大幅投資。對比下表，我們能夠看到，ofo在A+輪融資之後，其融資數額增幅更大。諸如當前摩拜宣布其E輪融資金額是在1億美元以上，而ofo的D輪融資則達到了4.5億美元。

寫在最後：

對於共享腳踏車，坦率來講，我個人是比較看不懂的，在此前我曾在朋友圈發出這樣一句話：對於共享腳踏車，我真沒看到，它能夠有多大的想象空間。但這並不妨礙共享腳踏車成為資本追逐的新風口、成為產業狂熱前行的催化劑。而共享腳踏車市場當下所展出的種種模式、套路，與前面的O2O、共享專車可謂是如出一轍，甚至可以說，當下的盛況只不過是資本力量的又一次歷史重演，帶領我們去重溫那一段高額補貼的「幸福時光」。而對於共享腳踏車在未來究竟將何去何從？或許資本才是最後的決策者，而在資本還未作出決策之前，在這場持續的競爭中，我更看好ofo一點兒。

額外說一點兒：如文所述，並不看好共享腳踏車市場的我，為何還會去談這個話題，並寫一篇稿子？其中緣由則是源於前幾日朋友問我：當下這場專車大戰的兩大主角，從諸多指標來看，是各有優劣，似乎是勢均力敵，如果二者能夠擁有更為長久的競爭勢態，那麼你更看好誰一點兒。面對朋友的提問，我談了一下自己的感想。如今將其作為一篇文章，權當是分享一下自身可能不成熟的看法，權當是拋磚引玉，不足之處，還請高朋指摘。

註：本文所有圖片源自網路。

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