豪車PK寶馬奧迪究竟誰更勝一籌？

今天是3月7日，星期二，如果要給最近發生的有趣事件弄個排行榜，那麼「奧斯卡頒錯獎」無疑是議論性最大的話題了，給它排第二的話，沒人敢人第一。那誰是第三呢?自然就是寶馬與奧迪的撕逼大戰啊!2月27日晚，為「特供」的寶馬1系三廂版正式上市，其售價為20.48-31.98萬元。平心而論，這次寶馬發布的1系三廂版(下簡稱1系)可謂是誠意滿滿。原來的兩廂版不僅造型古怪，相比起奧迪A3，25.60萬的起步價可以說是「高得離譜」。

而新寶馬1系的來襲則讓奧迪感到壓力山大了。為了穩固自己在入門級豪華車市場的領先地位，奧迪迅速出擊，給對手來了個下馬威。

而寶馬而不甘示弱，迅速做出回應。

我從來都是主張良性競爭，通過貶低他人來抬高自己的吃相未免有些難看。而且「德國都買不到的德國車」不是朗逸的專利嗎?你看看人家現在賣得多火。

公說公有理婆說婆有理，那麼新1系和A3(三廂版)到底是誰更勝一籌呢?

有句俗話說：情人眼裡出西施。顏值這東西從來都是見仁見智。但這句話放在1系和A3身上明顯就不太合適——A3的外觀無疑更加出色。與1系相比，奧迪A3的前臉更有神韻，側面的腰線也比1系更為凌厲。

此外，寶馬118i的單出排氣也不如A3霸氣，而125i的雙邊單出排氣在騷氣的車漆下則顯得有些突兀。

內飾也是奧迪的傳統強項。新寶馬1系採用了一大塊視覺上更高檔的鋼琴烤漆面板，但內飾整體布局凌亂，而且也沒有採用寶馬引以為傲的電子檔桿，整體上還不如兩廂版的1系那麼美觀。

而奧迪A3的內飾簡潔大方，且儀錶板的設計也頗具科技感，從精緻的圓形出風口可以看出，奧迪在內飾上還是費了一番心思的。

而在空間方面寶馬1系總算是扳回一城。寶馬1系的車身尺寸為4456*1803*1446mm，軸距為2670mm;而奧迪A3的軸距為4319*1785*1426mm，軸距為2629mm。雖然從數據上看，1系的軸距只是長了41mm，然而ULK平台的空間利用率十分出色，即使是採用后多連桿懸挂，後排乘客依然可以採用較為舒適的坐姿。而A3的後排空間表現甚至不如軸距更短的飛度。此外，1系的後排座椅靠背一直延伸到門邊，乘坐舒適度進一步的提高。

駕乘感受可謂是新1系爭議性最大的一點了。有人說前驅的寶馬不能算寶馬，因為操控性變差了。可是無論在世界的哪一個角落，開過MINI的人都不會說它操控差，而出自相同平台的新1系的表現也是值得期待的。相反，你能花更少的錢得到一輛長軸版的MINI COOPER，難道不應該覺得物超所值嗎?

而奧迪撕逼的點也是非常奇怪：對於一輛主打操控的寶馬1系，奧迪竟然指責它沒有駕駛輔助系統!這就像在責怪加特林機槍的設計師為什麼不給它裝上消聲器一樣莫名其妙。

此外，R56的駕駛經驗告訴我，就算是採用愛信6AT，經過寶馬的調校后，其換擋邏輯和反應速度都要優於A3的七速雙離合變速箱。所以在操控性方面，寶馬1系的表現更為出色。

儘管寶馬1系在空間和操控性上有更好的表現，奧迪A3擁有更親民的售價，這對於手頭並不寬裕且熱衷於豪華品牌的年輕人來說更有吸引力，而且三缸發動機給人們的固有印象就是振動和低端，除非奧迪A3在未來一段時間也搭載三缸發動機，或者後期價格大跳水，否則寶馬1系的銷量很難超過奧迪A3。

儘管網上有很多「情懷黨」對這輛特供的寶馬1系口伐筆誅，但假設寶馬滿足了這些「情懷黨」，能為自己創造出多少利潤呢?更何況沒有誰願意讓自己的家人在擁擠的後排，還要聽你一臉自豪地說：我的寶馬可是后驅的!

然而這個價位並不缺乏配置多空間大的中級車，所以寶馬1系的受眾人群註定不大。另一方面，BBA品牌的消費者都有很強的品牌忠誠度，所以寶馬1系的上市對奧迪A3的銷量不會造成太大的影響。因此，1系主要針對存款不多且想體驗寶馬品牌的年輕消費者。至於這款充滿爭議的新1系會有怎樣的表現，只能交給市場去定奪了。