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中國殲-20上有一技術世界獨有,其原因卻十分無奈

近日有網友發現,殲-20的DSI進氣道鼓包疑似可以變形。如果該消息得到確認,那麼殲-20毫無疑問是這是世界上第一種使用可調式DSI的戰鬥機。

殲-20疑似使用可變形DSI進氣道(圖片來源:微博用戶@DS北風)

殲-20疑似使用可變形DSI進氣道(圖片來源:微博用戶@DS北風)

可調式進氣道是一種滿足發動機在不同速度條件下工作的一種技術,可以在不同的飛行速度下,通過調節進氣道的內部機構,觸發適應不同空氣來流速度的激波,將外來的氣流迅速調整到航空發動機工況所適應的流動速度。常見情況下一般是高馬赫下將超音速來流降速到亞音速,以適應航空發動機的工況。可調式進氣道可以在低速(亞音速)和高速情況下,靈活調整進氣道內的激波形態,並通過複雜的放氣門機構加以配合,實現高的總壓回複比,保證發動機的順利工作,減少發動機的推力損失。

F-15便使用了可調式進氣道

可調式進氣道常見於三代戰鬥機中,F-15便是非常典型的使用可調式進氣道的戰鬥機。不過可調式進氣道一般需要額外的機構對進氣道進行調整,這是一大缺陷。對於新出現的DSI進氣道(又稱「三維鼓包式無附面層隔道進氣道」),一般而言減重是DSI進氣道的核心優勢。目前使用DSI進氣道的美國F-35、殲-10B/C、FC-1梟龍戰鬥機都屬於不可調式DSI。

F-16也曾測試過DSI進氣道

殲-20可能採用了可變形式DSI,這是世界唯一的。其動力應該為機械力,為此毫無疑問會增加機械機構,增加進氣道結構重量。每種戰鬥機都是技術妥協的產物,殲-20需要在發動機動力不足的情況下最大限度優化發動機工作環境,以便最大限度發揮發動機性能,實現超音速巡航和超機動。為此付出一定的結構重量變為可以接受的。美國F-35本身使用的F135型發動機動力非常充沛,無需在DSI上做文章。在製造業尖端的航空發動機製造上,還有不少課要補,這必須承認。

F-35動力充沛,不太需要考慮這些問題



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