技術解讀大眾汽車召回事件——燃油泵控制單元究竟是個什麼鬼？

昨天，一則汽車召回信息，又給不平靜的汽車市場投下了一枚重磅炸彈：大眾汽車將召回一百八十多萬輛邁騰、CC及帕薩特轎車，原因是這些車型的燃油泵控制單元在特定負荷情況下會導致非負載電流升高，引起過熱，同時因受到安裝位置引起的機械壓力的影響，造成控制單元內部的電子器件可能失效，導致發動機熄火，存在安全隱患。大眾汽車將自2017年12月25日起，免費為召回範圍內的車輛更換改進后的燃油泵控制單元，以消除安全隱患。

邁騰、CC和帕薩特，是中級轎車中的翹楚，這些車召回，影響面自然不小。很多大眾車主也會很疑惑：這次召回要更換燃油泵控制單元，那麼這個燃油泵控制單元是什麼啊？它是幹什麼的？安裝在哪兒？為什麼會損壞？......今天老侯就從技術角度來給大家說說：燃油泵控制單元究竟是個什麼鬼？

現在的汽車發動機，都使用電控燃油噴射系統，不論是缸內直噴還是岐管噴射，都需要控制燃油供給系統中的燃油壓力和流量。早期的電控系統中，一般採用燃油泵開關或燃油泵繼電器來控制燃油泵的運轉，而現在隨著電子技術的發展，越來越多的採用了燃油泵控制單元來控制燃油泵的運轉，它由發動機電控單元根據發動機的工況需求對其進行控制,可以隨著發動機轉速與負荷的變化，隨時調整燃油泵的轉速和壓力，能夠更好的適應發動機的工作。

這次召回的邁騰、CC和帕薩特，大部分裝備的是1.8TSI發動機，採用缸內直噴技術。它的結構與工作原理如下。

邁騰1.8TSI轎車燃油控制系統主要由電動油泵、帶壓力限制閥的濾清器、低壓燃油壓力感測器、燃油高壓泵、燃油壓力調節閥、高壓燃油壓力感測器、燃油軌道、壓力限制閥、噴油器、發動機控制單元ECU和燃油泵控制單元等組成。其示意圖如下圖所示。

燃油系統部件安裝位置如下圖所示。

工作原理：

邁騰1 . 8 T S I 轎車發動機採用汽油缸內直噴技術，燃油系統通過燃油高壓泵(由輪軸驅動)把低壓燃油系統內5 0 ~ 6 5 0 k P a 的低壓燃油轉化為1.1~3 .0 M P a的高壓燃油，以滿足不同工況的需求。燃油壓力調節閥N 276裝在燃油高壓泵上，屬高頻電磁閥。發動機控制單元根據裝在高壓油軌上的高壓燃油壓力感測器G 2 47所監測到的信號，控制N 2 76以精確調整占空比，從而得到所需

的燃油壓力。低壓燃油系統的壓力是由燃油箱中的電動燃油泵提供的，裝在燃油箱上部的燃油泵控制單元J538根據脈寬調制信號(燃油控制電路如圖3所示)，控制電動燃油泵工作，使低壓燃油系統壓力維持在50~500k Pa。在發動機啟動時，低壓燃油系統的壓力能達到6 0 0 k Pa以上，用以保證發動機的正常啟動及工作。

這種燃油供給系統中，燃油壓力分為兩級：一級為低壓迴路，另一級為高壓迴路，這個燃油泵控制單元控制的就是低壓油路中的汽油泵的運轉。它安裝在後排座椅的下面，如果座椅受到過度擠壓，就會壓迫這個燃油泵控制單元，使之損壞或失效，從而造成發動機熄火。這就是召回原因之中所說的「受到安裝位置引起的機械壓力的影響，造成控制單元內部的電子器件可能失效，導致發動機熄火」

燃油泵控制單元發生故障時會有哪些故障現象？

1、燃油供給系統工作不穩定，經常斷斷續續熄火，而且有時熄火后還能打著；

2、燃油泵控制單元發熱，用手摸有燙手的感覺；

3、汽車熄火后，在汽車右後側也能聽到持續不斷的嗡嗡聲，電瓶經常虧電；

4、儀錶盤上電瓶燈、發動機故障燈、EPC燈三個故障燈同時報警。

發生故障時怎麼辦？

在野外，在高速公路上，在無人區，突然發生了燃油泵控制單元損壞的故障，發動機無法啟動，這是非常尷尬的，同時也是非常危險的。如果手邊沒有可以的備件， 可以嘗試將連接汽油泵與燃油泵控制單元之間的連線斷開，然後再接上，一般情況下，汽車就可以啟動了。當然，你脫險之後，第一件事就是把它換掉。

老侯點評：

早在幾年前，很多開邁騰的車主就反映過這樣的問題，說邁騰車總是無緣無故的熄火，但當時並沒有引起相關部門的重視。大眾汽車內部對此也是諱莫如深。直到今天，很多車型都更新換代了，這個隱患再也隱瞞不下去了，大眾才開始召回。不得不讓人懷疑大眾汽車的誠意。有人說大眾在變壞了，也有人說大眾跟人學乖巧了，更會鑽政策的漏洞了。老侯是真心希望大眾在千萬不要入鄉隨俗，把你們堅持真理的工程師文化發揚光大，讓在生產的汽車更有的德國味。

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