《半年盤點系列》之十大行業新聞匯總

[XCAR 半年盤點 原創]

2017年已經過半，又到了愛卡汽車半年盤點的時刻。在這半年汽車圈可謂是風起雲湧。有吉利的意氣風發、全球爆買；有高田的暗自神傷、無奈破產。不僅如此，上汽奧迪事件鬧得沸沸揚揚，江淮大眾的合資也讓我們「吃瓜群眾」意想不到。這一出齣劇情可謂看點多多，精彩至極。下面就帶大家一起回顧這半年汽車圈的那些大新聞吧。

上汽奧迪合資風波結束

2017年5月19日，奧迪經銷商聯會、第一汽車集團公司、一汽-大眾汽車有限公司、奧迪公司就奧迪在華業務發展共同簽署多方協議，該協議涵蓋並基本通過了奧迪經銷商聯會「三亞聲明」的所有要點。其中規定，第三方（上汽奧迪）不早於2022年1月在市場銷售；未來上汽奧迪與一汽奧迪渠道、銷售併網，資源共享銷售奧迪產品。

「三亞聲明」是奧迪經銷商協會在今年3月發布的，就上汽奧迪合作重啟時間，未來銷售渠道設立等問題的聲明文件。其中提到一汽奧迪經銷商不反對，奧迪在達成2020戰略100萬輛銷售目標之後，在選擇新的合作夥伴及建立新的銷售網路。關於這一條三方全部同意，並將聲明進行了部分修改，銷量目標由100萬輛調整到90萬輛，目標達成后再開啟與上汽合作。

進入2017年，奧迪在華的銷量成績就不太理想。站在經銷商的角度，當今豪華車市場競爭日趨激烈，一汽奧迪品牌經銷商普遍陷入虧損狀態。而上汽奧迪的加入，無疑將使大部分一汽奧迪經銷商面臨更大的經營壓力。「三亞聲明」的敲定給一汽奧迪和其經銷商足夠的時間重新進入增長的快車道，同時也為上汽奧迪更加深入的觀察市場、戰略布局提供了「緩衝區」。

●「上汽奧迪」事件始末

2016年11月7日，奧迪將與上汽大眾組建合50：50合資銷售公司，並將於11月正式對外公布。雙方合資的銷售公司將單獨建設渠道，並不會採用雙方現有的渠道銷售，其中第一款產品計劃於明年4月正式發布，年內正式投放市場；雙方合資的項目也將成為首個豪華品牌擁有兩家合資企業的車企。

11月11日，上汽集團、上汽大眾、奧迪以及大眾四方代表在德正式簽署合作協議，意味著奧迪在華第二家合資企業即將落戶上汽大眾。

11月14日，上汽集團在上交所發布公告稱，11月11日與大眾汽車集團公司（奧迪母公司）簽署諒解備忘錄，雙方就引進奧迪品牌產品進行製造、銷售，並向消費者提供新能源汽車、智能互聯移動出行服務的可能性進行探討。

11月21日，來自一汽奧迪經銷商的代表在佛山與德國奧迪代表進行談判。對於奧迪與上汽合資事宜，12月1日得不到滿意的答覆，將停止從廠家提車。

11月30日，德國奧迪暫停與上汽集團合資談判。

12月1日，上汽集團董事長陳虹在股東大會上針對該事件回應稱：「關於上汽和奧迪合作，不會有什麼變化，合作具體細節和內容還在蹉商中，合適時會對外公布。」

2017年1月16日，一汽與奧迪簽署《一汽、奧迪十年商業計劃》，該計劃表示，奧迪與上汽的意向合作最早將在2018年，前提是「推進十年商業計劃，以及保障經銷商盈利」。

2月16日，一汽-大眾奧迪經銷商在海南三亞宣布成立CADA奧迪經銷商聯會，併發布了《三亞聲明》。該聲明提出，在奧迪實現在華年銷量100萬輛之後，不反對奧迪評估和探討在選擇新合作夥伴及新建網路。除此之外，經銷商還向奧迪方面提出了包括巨額賠償等要求。

3月15日，奧迪股份公司管理董事會主席施泰德在奧迪年會中答記者問，針對《三亞聲明》，施泰德稱，「增長是奧迪集團和在華經銷商的共同目的，我們將繼續同相關各方面進行友好磋商，如果他們失去了對奧迪的信任，我們也不能強迫他們違背自己的意願來維持這種關係。」

上汽奧迪風波始末

標誌雪鐵龍集團收購歐寶/沃克斯豪爾

2017年3月6日，通用汽車公司和標緻雪鐵龍集團（PSA）達成協議，將通用汽車旗下的歐寶/沃克斯豪爾公司和通用汽車金融歐洲業務轉讓給標緻雪鐵龍集團，交易價值分別為13億歐元和9億歐元。對於收購通用旗下的兩大品牌，標緻雪鐵龍集團經營管理委員會主席唐唯實（Carlos Tavares）先生表示：「我們為與歐寶/沃克斯豪爾達成合作而感到自豪。這是一家偉大的公司，我們將致力於推進它的進一步發展並加速其轉變。」

據了解，PSA集團收購歐寶以及沃克斯豪爾將成為歐洲第二大汽車公司，僅次於大眾集團，並且在採購、製造以及研發方面產生協同效應。預計在2026年之前，每年將產生17億歐元的效益，其中相當一部分將在2020年之前實現。PSA還將加速歐寶/沃克斯豪爾的業務發展，力爭實現更大的突破，並為PSA帶來可觀的盈利。

事實上，通用汽車一直想打造一家盈利的公司，但歐寶品牌卻連年虧損，成為通用汽車最想要處理掉的品牌。根據通用汽車公布的財報數據顯示，歐寶品牌上個財年虧損高達2.57億美元，再加上貨幣的貶值，導致歐寶虧損可能高達3億美元以上，這對於一個想要盈利的汽車集團而言，是急需解決的問題，畢竟連年虧損是一個企業最不想看到的。

據了解，通用汽車已經逐步把歐洲市場「淡化」，北美和市場作為其主要布局的重點，去年就為歐寶品牌貢獻了81%和19%的利潤，歐洲市場並未實現盈利。對此，摩根大通分析師萊恩·布林克曼表示：「出售歐洲業務使通用將更多管理時間、精力和注意力集中在北美地區和這類主要的利潤中心，以及貨車和越野車這類車型上。」

此外，通用汽車集團曾想用歐寶品牌在歐洲市場對抗大眾，但經過多年的發展，大眾穩居歐洲市場前列，並有可觀的盈利。相反，歐寶品牌出現了虧損，並成為歐洲市場邊緣化品牌，且拖了通用集團的後腿。然而，出售歐寶品牌讓通用汽車股價實現了上漲，現每股37.91美元，漲幅達到6.7%，可謂「一舉兩得」。

PSA收購歐寶

吉利集團正式收購寶騰/路特斯

2017年6月23日上午，位於馬來西亞首都吉隆坡市內的君悅酒店一層。浙江吉利控股集團正式完成了對寶騰汽車和英國路特斯集團的收購。按照協議，吉利集團收購DRB旗下寶騰汽車（PROTON Holding）49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份，吉利集團成為寶騰汽車的獨家外資戰略合作夥伴。

馬來西亞DRB-HICOM集團起初在全球共找到了23個合作夥伴，並與其中15家企業進行談判，最後與五家企業進行核心談判，浙江吉利控股集團最終勝出。馬來西亞DRB-HICOM集團CEO Syed Faisal Albar先生在現場向馬來西亞首相納吉布閣下表示：「這是一個歷史性的時刻，我們完成了您的期望，我們找到了非常好的合作夥伴。」

與此同時，完善國際化布局已成為吉利汽車規劃的重點。對此，吉利控股董事長李書福表示：「兩方合作首先目標是將寶騰蓮花扭虧為盈，使寶騰蓮花盡量達到電動化，輕量化，智能化。寶騰蓮花的復興不僅僅要靠吉利更要靠寶騰蓮花自身的人才流動，創新工藝 。」

吉利汽車入股寶騰能夠給予相關的技術支持，如吉利與沃爾沃聯合開發的CMA平台，甚至沃爾沃的相關技術，並有可能把旗下熱銷的產品帶到東南亞去生產，供應當地市場。此外，吉利汽車也看重寶騰旗下的路特斯品牌，畢竟吉利在跑車領域還未有車型涉及，吉利汽車能夠快速的在該細分市場進行布局，借鑒路特斯相關技術等。

據悉，吉利汽車在收購沃爾沃以及英國錳銅公司等成功的併購案例，給其加分不少。與此同時，寶騰也希望與吉利有深度的合作，曾官方發布消息稱，與吉利汽車商討在馬來西亞成立東盟汽車生產樞紐的可能性，希望將研究及發展技術引入馬來西亞，讓、瑞士和馬來西亞的技術結合，以共同開拓東盟市場。

吉利正式收購寶騰/路特斯 擴大國際化

大眾汽車與江淮汽車成立合資公司

6月1日，大眾汽車集團與安徽江淮汽車集團股份有限公司於德國柏林正式簽署合資企業協議。根據該協議，合作雙方將共同成立一家股比各佔50%的合資企業，進行新能源汽車的研發、生產和銷售並提供相關移動出行服務。該協議的簽署標誌著江淮大眾合資項目正式落地。

新的合資企業的合營期限有效期為25年，合資雙方將充分利用各自的技術和商業優勢展開全面合作，聯合研發純電動汽車產品。此外，該協議還包括新能源汽車零部件的研發與生產、互聯技術、大數據服務、二手車平台服務及所有相關業務活動。

今年6月，在安徽省委書記李錦斌先生和大眾汽車集團CEO穆倫的共同見證下，合肥市市長凌雲女士、大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（）總裁兼CEO海茲曼教授、安徽江淮汽車股份有限公司董事長安進先生三人共同簽署了三方投資協議。

該協議的簽署為合資企業的建立，包括新能源汽車零部件的研發與生產、互聯技術、汽車數據服務等領域的發展創造了更多良好條件。按照合資協議，新工廠和研發中心、合資企業的二手車平台將在未來陸續建立。此外，按計劃新成立的合資企業將於2018年正式投產首款電動汽車。

江淮與大眾的合作，可以看做一個雙贏的局面。一方面，大眾能夠與江淮合作開發新能源車型，且由江淮生產落地，為其提供了幫助；江淮則寄託於大眾的新能源技術，提升自身產品競爭力，未來雙方不排除有其他合作的可能性。

江淮大眾成立合資企業

日本高田集團申請破產 中資企業收購

日本高田集團於2017年6月26日在日本申請了破產保護，同時對外宣布，由寧波均勝電子控股的美國百利得安全系統有限公司（KSS）將以15.88億美元（約合人民幣108.6億元）收購高田的主要業務，目前雙方已經簽訂《諒解備忘錄》。而高田美國子公司TK Holdings，也已於當地時間6月25日在美國特拉華州申請了破產保護。

去年10月，高田問題安全氣囊僅在美國就造成11人死亡。美國交通部和日本交通部門命令召回所有存在風險的產品，而高田也因此面臨巨額負債。據相關媒體報道，高田的負債介於100億美元至500億美元之間。

來自寧波的均勝電子於高田申請破產的當日發布公告稱，此次簽訂備忘錄僅是雙方經過友好協商達成的意向約定，具體事宜仍需簽訂正式協議，公司後續將通過調查及談判決定最終是否簽訂協議，同時此事也需要與全球主要的14家汽車生產廠商及高田破產管理委員會達成一致，因此收購事宜依然存在不確定性。此外，KSS還將與汽車生產廠商簽署相關協議，保證與高田安全氣囊召回事件的風險隔離和未來訂單的可持續性。

根據雙方簽訂的備忘錄，在高田公司進入破產程序后，KSS準備在北美、日本、歐洲和其它地區（包括）按當地法律程序分別收購高田公司除硝酸銨氣體發生器業務以外的主要資產。也就是說，KSS旗下所新創立的公司將在收購高田業務後繼續提供安全氣囊、安全帶等產品。

日本高田破產，中企收購

三部委聯合印發《汽車產業中長期發展規劃》擬開放合資股比

今年4月，工業和信息化部、國家發展改革委、科技部聯合印發《汽車產業中長期發展規劃》的通知，規劃要求有序放開合資企業股比限制，加強汽車產能監測預警，動態跟蹤行業產能變化，定期發布產能信息，引導行業和社會資本合理投資。同時加快發展新能源、智能網聯汽車、節能汽車，深化體制改革和提供財稅支持。

汽車產業中長期發展規劃中指出，到2020年，培育形成若干家進入世界前十的新能源汽車企業，智能網聯汽車與國際同步發展；到2025年，新能源汽車骨幹企業在全球的影響力和市場份額進一步提升，智能網聯汽車進入世界先進行列。

在品牌汽車全面發展方面，汽車產業中長期發展規劃明確指出，品牌汽車產品品質明顯提高，品牌認可度、產品美譽度及國際影響力顯著增強，形成具有較強國際競爭力的企業和品牌，在全球產業分工和價值鏈中的地位明顯提升，在新能源汽車領域形成全球創新引領能力。到2020年，打造若干世界知名汽車品牌，商用車安全性能大幅提高；到2025年，若干品牌汽車企業產銷量進入世界前十。

另外，最值得注意的是，規劃中明確提出，將完善內外資投資管理制度，有序放開合資企業股比限制。加強汽車產能監測預警，動態跟蹤行業產能變化，定期發布產能信息，引導行業和社會資本合理投資，這將對未來的汽車行業產生深遠影響。

《汽車產業中長期發展規劃》

21省出台計程車改革意見 滴滴等5家網約車平台獲准

今年4月25日至26日，交通運輸部召開全國深化出租汽車行業改革推進會。會議透露，截至4月24日，全國共有21個省份出台了出租汽車改革意見；338個地級及以上城市中，85個城市已經出台了落地政策，118個城市公開徵求意見。

據悉，神州專車、首汽約車、曹操專車、滴滴出行、飛嘀5家全國性網約車平台公司和廈門1家地方性平台公司已經獲得了經營許可。其中，神州專車、首汽約車、滴滴出行分別在15個城市、13個城市和7個城市獲得經營許可。

在行業深化改革過程中，各地交通運輸部門創新管理服務方式，與相關部門協同配合，建立協調聯動機制，新業態逐步規範，傳統業態積極轉型升級。但同時也要發現，當前部分地區深化改革還存在著思想認識不到位、政策出台滯后、改革成效不顯著、改革重心不均衡以及治理能力不足等問題。

交通運輸部副部長劉小明指出，要進一步落實屬地管理責任，抓緊出台改革落地文件，對於傳統業態，要重點破解轉型升級難題，規範經營權管理，完善價格形成和利益分配機制，提升服務質量；對新業態，要創新監管方式，提升信息化監管水平，完善聯合監管機制，充分利用信用手段，規範網約車創新發展。同時，強化政策的跟蹤評估和優化完善。

出租汽車行業是重要的民生領域，事關人民群眾出行與社會穩定大局，深化出租汽車行業改革是一項示範性、標誌性改革，對於推動其他新業態發展，實現行業治理體系和治理能力現代化具有重要意義。

21省出台計程車改革意見

眾泰旗下全新品牌君馬汽車發布

6月27日，汽車行業內又推出了一個全新品牌-君馬汽車，該品牌隸屬於眾泰控股集團，並成立了君馬新能源汽車有限公司，將主要以SUV產品為主。對於這個全新的汽車品牌，君馬汽車CEO宋嘉表示：「君馬汽車將以客戶為中心，力爭滿足不同年齡層次消費群體的需求，在未來十年內推出更好車型，並使用全新標識，與眾泰的產品相區隔，並適當的高端化。」

眾泰汽車已經歷了十年的發展，2016年銷量超過33萬輛。宋嘉總結說，君馬汽車是新品牌、新產品、新團隊、新模式、新體系，在管理體系上會推進「三統一、一融合」的發展戰略，在鞏固提高眾泰汽車產品技術的基礎上，滿足用戶的需求。同時他透露說，在賓士工作了27年的首席造型師將與大家見面，這意味著君馬汽車的造型設計似乎非常值得期待。

根據規劃，君馬品牌旗下將生產傳統燃油以及新能源產品，3年計劃推出9款全新車型，其中，8款SUV，1款轎車。首款跨界7座SUV將於11月份上市，跨界5座SUV也將於年內上市。2018年，將推出3款SUV，分別是中型7座SUV、5座轎跑SUV、緊湊級7座SUV。2019年計劃推出4款新車，分別是中型5座SUV、中型轎跑、中型7座SUV、緊湊型5座SUV。與此同時，君馬品牌將使用全新的渠道，並不會與眾泰品牌採用相同的渠道。

君馬汽車將推出三款發動機，分別是2.0T GDI、1.5T GDI、1.2 GDI。除此之外，君馬汽車還將推出TMA超級平台，其四大特點分別是模塊高度柔性化、輕量化高強度車身、搭載高效低耗先進動力、兼容 HEV/PHEV/BEV。

君馬汽車在全球範圍廣納賢才，組建了頂尖技術的團隊，其中來自美國KDI的Benedek先生擔任首席造型設計師，歐洲汽車底盤專家Sven Stefan先生擔任君馬汽車底盤系統總設計師。除此之外，君馬汽車還將牽手全球戰略供應商，打造高品質汽車產品。

全新品牌君馬汽車發布

商務部發布《汽車銷售管理辦法》 4S店模式或終結

在今年早些時候，商務部發布了《汽車銷售管理辦法》，新政策在2017年7月1日正式實施，同時《汽車品牌銷售管理實施辦法》廢止。新《辦法》一改汽車銷售品牌授權單一體制，以4S店為主的銷售模式將被打破，新車電商迎來政策風口，得到快速發展機會。

新《辦法》提出，經銷商出售未經供應商授權銷售的汽車，或者未經境外汽車生產企業授權銷售的進口汽車，應當以書面形式向消費者作出提醒和說明，並書面告知向消費者承擔相關責任的主體。

這意味著以往4S店經營單一品牌模式被終結，新政允許經銷商銷售未被授權的汽車。有業內人士表示，這代表著授權與非授權的模式同時存在，未來購車渠道進一步拓寬。汽車流通市場即將開放導致行業洗牌，未來的汽車流通市場是多模式、多業態並存的局面。隨著新《辦法》的真正落地實施，新車電商平台、汽車賣場、汽車超市等非授權模式必將進一步蓬勃發展，新車電商品牌將迎來發展良機，有望趕超4S店。

形成社會化汽車流通體系 有效解決渠道下沉

在單一品牌授權模式的影響下，目前供應商銷售體系集中在一二線城市，三四五六線城市銷售網點布局偏少，這與下沉市場強大的購車需求形成矛盾。新《辦法》對此提出建議，鼓勵發展共享型、節約型、社會化的汽車銷售和售後服務網路，加快城鄉一體的汽車銷售和售後服務網路建設。

可以預見，新《辦法》實施后，三四五六線城市市場將會出現汽車超市、汽車賣場、汽車電商等新的汽車銷售形式，有效解決下沉市場消費者買車以及經銷商賣車的需求問題。據了解，目前有少數新車電商已經展開區縣市場的布局。如首創直營模式的一貓汽車網，線下店已達1519家，覆蓋全國27個省，1129個區縣級城市，充分挖掘三四五六線城市的巨大購買力。據悉，2017年一貓汽車網全年直營車銷量將達成5萬輛。

解開購車區域限制 反壟斷放手市場

過去，同一品牌同一車型同一配置，卻在不同區域賣出了不同的價格，區域銷售限制成為消費者自由購車難以逾越的障礙。這一問題也將在新《辦法》中得到解決，供應商、經銷商不得限定消費者戶籍所在地，新政同時給出了明確的違反規定懲罰措施，由縣級以上地方商務主管部門責令改正，並可給予警告或3萬元以下罰款。

這也對4S店提出了很大挑戰，價格競爭將更為激烈。而隨著授權模式與購車區域限制的解開，新車電商由於互聯網+的基因，有著先天的成本優勢及車型價格優勢。可以預見，會有越來越多的消費者選擇在電商平台購買汽車，這也將成為新車電商發展的又一次風口。

《汽車銷售管理辦法》將激活汽車市場活力，汽車流通領域現有的模式勢必被打破，未來的汽車市場將會更自由、更開放，相信新車電商會抓住這一機遇快速擴張，推動汽車流通模式創新，為消費者提供更好地購車服務，在汽車行業新一輪洗牌中脫穎而出。

《汽車銷售管理辦法》正式實施

戴姆勒入股北汽新能源

2017年6月1日，在中德雙方領導人的共同見證下，北京汽車集團有限公司與合作夥伴戴姆勒股份公司簽署了一份框架協議，將通過在華對新能源汽車領域的投資，進一步加強雙方的戰略合作。

根據協議，雙方將引進戴姆勒的新能源汽車產品至北京賓士，依託優勢、強強聯合。北京汽車股份有限公司以及戴姆勒將共同投資，對北京賓士現有生產設施進行改造升級，從而為新產品的引入作好準備，並致力於持續提升全球最具競爭力的汽車工業體系標杆，加強雙方在新能源汽車領域的合作。

政策壓力 戴姆勒的難言之隱

戴姆勒之所以選擇北汽，除了一直以來的長久合作，北汽在華新能源車傲人的銷量也讓戴姆勒垂涎。目前北汽新能源擁有EH、EU、EX、EV、EC五大系列10餘款純電動乘用車。累計市場保有量已近10萬輛，居全國第一，即將成為國內首家進入「10萬俱樂部」的新能源車企。

按照「雙積分」辦法，對在境內傳統能源乘用車年產量或進口量大於5萬輛的乘用車企業，設定了新能源汽車積分的年度比例要求。而賓士目前主要以插電混動車型為主，年產量不過兩三百輛。相比之下，本來就生產新能源車的北汽新能源擁有足夠的積分，在雙方合作后，北汽新能源完全可以將其多餘的積分轉讓給戴姆勒。

戴姆勒入股北汽新能源