實測：加價4萬還要排隊的最大號合資SUV，四驅夠Diao嗎？

自打上市以來，大眾途昂已經變成了一款現象級的車型，價格只要30幾萬，尺寸卻「秒殺」銳界、漢蘭達等競爭對手，這也造成至今不少地區的4S店都還在加價賣車。但也有人說，途昂一個德系SUV，尺寸那麼大還賣得那麼「便宜」，絕對是簡配了。是不是這樣？磚叔就先看看它的四驅系統，到底行不行。

我們這次測試的是2017款途昂 380TSI 四驅豪華版，售價36.89萬元。途昂最便宜的四驅車型是 380TSI 四驅舒適版，售價32.89萬元，不過在配置上全方位弱於豪華版。

官方將途昂搭載的這套四驅系統稱之為全時四驅，但實際上，它就是大眾被稱之為4motion的四驅系統，核心是博格華納提供的適時四驅系統，採用中央多片離合器為核心，跟途觀L等車型上配備的基本無異。

同時，途昂也提供了全路況選擇系統，有雪地、公路、山地以及自定義四種模式，分別應對不同的路況。但是，沒有手動鎖止中央差速器的功能。

大眾的這套四驅系統，之前在柯迪亞克的四驅測試當中表現還算不錯，那麼在途昂的身上，會有怎樣的表現呢？先看下面的視頻：

磚叔點評：途昂的四驅系統是以前輪驅動為主，所以，我們要看它在前輪失去抓地力時，給後輪傳遞動力的速度如何。從實測結果來看，這套四驅系統的反應比較快，前輪稍微一打滑後輪就有了驅動力，最終輕鬆脫困。

（脫困成功）

磚叔點評：僅以單輪著地的話，對於四驅車型來說難度是非常大的。尤其是對於途昂這種輪間開放式差速器，沒有機械鎖止的車來說，要想脫困就得全靠電子系統輔助。所以不難看出，它的三個車輪全程一直都在瘋狂空轉，打滑了十幾秒之後還是脫困成功，當然，過程比較勉強。

（脫困成功）

磚叔點評：由於後輪的驅動力相對更弱的緣故，在只有但後輪有附著力的情況下，途昂這種適時四驅車型的脫困會更加艱難，磚叔之前測的幾款城市SUV均無法脫困。而途昂這次的表現還算不錯，儘管空轉（打滑）的時間比上一個項目更久，但最終還是勉強脫困。

（脫困成功）

以城市SUV的標準來看，途昂的四驅系統表現還算不錯，起碼不僅能應對冰雪濕滑路面，一些初級的越野路況也能應付得來。所以，相對兩驅版貴2、3萬的價格，也是可以接受的。

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