這些車現在沒人買，是因為不識貨，未來一定大賣！

引子：國內市場目前僅有長安、福特、本田推出了搭載1.0T發動機的量產車。

如今油價高漲，大家都想著買一台足夠省油的車。因此我們看到了渦輪增壓的崛起，以前3.5L發動機才能幹的活，現在2.0T就能給干好了。雖說有不少熟悉車輛工程的人指出，同等馬力的小排量渦輪增壓車，在渦輪全力工作的時候油耗並不比大排自吸低。但現實情況卻是，大多數車子都是城市或高速公路駕駛，給渦輪全力工作的機會少之又少，因此，小排量渦輪能省油，那是實實在在的。

不過油耗這事兒，說到底跟發動機本身的排量還是息息相關的，因此多年來，汽車製造商們一直都在致力於降低發動機排量，從一開始的1.8T，到後來的1.4-1.5T，再到現在大紅大紫的1.2T。動力水平越來越高的前提下，排量確實在變得越來越小。

但技術進步之路顯然沒有結束，如今，我們看到了1.0T開始慢慢成為各種新車的選擇。但看到這裡我們不禁要問了，1.0這麼低的排量，真的好用嗎？搭載這些發動機的車，真的不會感覺到無力嗎？

市面上的1.0T

當前市面上的1.0T車型並不多，比較著名的就是福特福克斯和嘉年華的1.0T版本，和思域的1.0T版了。不過，包括寶馬等幾乎所有大企業，都在積極研發1.0T新動力系統，甚至已經有廠家打算讓1.0T成為未來家用車的絕對主流。

那麼這些車開起來怎麼樣呢？根據各大車主論壇上的反饋，這些1.0T車型正常駕駛時，還是能明顯感覺到發動機排量小的。怠速時，這些1.0L的三缸發動機振動會比普通的四缸機更大，噪音也更明顯一些。起步加速時，有一瞬間還是能感覺到發動機有一個明顯的「蓄力」過程。油門響應速度相比排量更大的車型也慢了一些。

但開起來之後，1.0T與別的發動機實際上是沒有什麼區別的。超車，提速這些操作都能輕鬆完成，噪音振動也都不大。除了頻繁走停這些路況能感受到發動機的低排量以外，1.0T的車基本上與別的車沒有太多區別。

說了那麼多，這些車值得入手嗎？

相信大部分人仍然有一個疑問，這些排量這麼低的車子，到底值不值得入手？以後故障率會不會特別高？我們參考了眾多知名車主論壇關於一些國內現售1.0T車型的車主評價，大多數對這些車持肯定態度。不少車主認為，哪怕是發動機排量低了，但這類車一般配置上都不差，平時日常使用並沒有感覺到和別的車有什麼不一樣。

再加上，1.0T的發動機因為本身體積小質量小，發熱量相對也小，在諸如長途行車，或者是高溫天氣下行車時，1.0T的車型水溫上升的速度會比其他更大排量的車型要慢，在炎熱的天氣下，這類車型開鍋的幾率會比其他車更小。

而所有人都給與好評的，是1.0T車型在高速路巡航時的超低油耗。大家可能不知道的是，渦輪增壓的車子在高速路上穩定巡航時，渦輪增壓器是處於不工作狀態的。因而在這種條件下，1.0T的車子，油耗就只相當於一台1.0L自吸機。這麼一來，這類1.0T車型的油耗是非常低的。就以搭載了1.0T的福特福克斯為例，有不少車主表示，在高速路巡航時，錄得了5L-5.2L的低油耗數據，甚至有人曾經錄得低於5L的。

但城區駕駛，1.0T相比更大排量的車型並沒有太大優勢，因此我們可以說，在配置水平相等的前提下，1.0T的車型在城區駕駛油耗與別的車型差不多（可能略低），而高速路行駛的油耗則低得多。綜合來看，如果有更多選擇的話，1.0T車型還是值得購買的。

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