國內最牛逼的5款帶T發動機，大眾竟然只能排第3！

同價位的車，總會有人糾結自然吸氣還是渦輪增壓發動機哪個好？有句話不知當不當講，隨著技術越來越成熟，小排量渦輪增壓發動機已經勢不可擋，大眾 豐田 本田 這些大家耳熟能詳的品牌，哪一個不是在渦輪增壓這條路上越走越遠？

大眾 豐田 本田 以及 寶馬 賓士 奧迪 沃爾沃，誰在渦輪增壓發動機技術上高人一等呢？

豐田首款2.0T發動機一上市便引起大量的人關注，在此之前，渦輪增壓發動機較高的維護費用以及燒機油 可靠性不佳 的陰影一直在人們心中揮之不去，總的來說豐田的確解決了這些問題！

這款2.0T發動機已經大量配備在 豐田皇冠 漢蘭達 和 雷克薩斯 IS GS RX 車型上，這台發動機有個特點，油耗不是最低 動力也不是最好，比如 雷克薩斯IS 和 漢蘭達，動力在同級車型中算中等水平 但油耗卻比較感人。

比較有意思的是，這款發動機的缸徑和行程都是86毫米，這說明豐田想設計一款動力比較均衡的發動機，雙噴射技術 與 排氣歧管集成在氣缸蓋內 跟大眾EA888發動機思路一樣，然而它依舊可以使用 0W20 的低粘度機油，這說明這款發動機工作溫度控制的比較低，而且工藝更高！

從豐田的規劃看，它們只打算搞三款不同排量的渦輪增壓發動機，1.2T NR（卡羅拉） 1.5T ZR（下一代卡羅拉） 2.0T AR（皇冠），而這款2.0T的優勢在於發動機 NVH 以及 可靠性 和 維護成本，豐田的確將一款渦輪增壓發動機做到自然吸氣發動機一樣的水準。

從發動機性能看，第三代EA888真的是比較前衛的發動機，雙噴射 排氣歧管集成氣缸蓋 等新技術都比豐田更早應用，三代發動機可以看作是二代發動機的終極進化版！

EA888的缸徑行程比大於1，這點與豐田2.0T發動機設計思路不一樣，最大動力輸出轉速更低，EA888需要使用5W30粘度的機油，這點德系和日系的用車環境還是有差別！

相比豐田那款2.0T發動機，大眾EA888的衍生比較廣，比如在 邁騰 A4L 以及 S3 等車型上有多種調教版本，雖然發動機養護成本 和 NVH 做的沒有豐田的 2.0T 發動機那麼優秀，但是在動力和油耗上大眾明顯調教更好。

如果說豐田的2.0T是性格中庸，那本田的 2.0T 明顯就強調性能，但相比豐田 大眾 2.0T發動機花樣百出的新技術，本田這台2.0T發動機相對來說就明顯少了很多，可以看作是本田用簡單可靠的辦法做出了更好的效果！

與豐田2.0T發動機一樣的是，它們都是方形發動機（缸徑等於行程），而且都能使用0W20粘度的機油，可見本田對這台2.0T發動機壓榨的比較兇猛！

有得必有失，本田這台發動機的動力爆發點轉速偏高，最大功率需要6500轉才能爆發，另外發動機噪音和維護成本完全沒有優勢，從普通消費者角度出發，它的誘惑力並不是那麼高！但對於本田粉來說，這台發動機有很大的性能潛力。

沃爾沃自從推出Drive-E系列發動機后，就正式和福特撇清了關係，自此也奠定了沃爾沃在小排量渦輪增壓發動機領域的領先地位，這台渦輪增壓2.0T（T5）發動機雖然參數低於本田那套2.0T，但實際體驗其實更好。

這台發動機的大行程小缸徑設定明顯偏向低扭，從日常使用角度看，發動機低速扭矩更好，這台發動機配備了中置噴油嘴，能夠採用更多先進的燃燒技術，另外汽油發動機竟然與柴油發動機共用缸體，可見發動機強化做的很好，另外新發動機也能使用0W20粘度的機油，這在歐洲發動機上極其少見！

在DRIVE-E 系列發動機中，除了動力更強的雙渦輪增壓版，還有三渦輪增壓450匹馬力的發動機，總之沃爾沃這台2.0T發動機綜合性能相當好，但也不是完全沒有缺點，維護費用無任何優勢！

終於輪到壓軸發動機了，沒錯就是寶馬！如今寶馬的B系列渦輪增壓發動機已經是登峰造極的狀態，從早前的進氣諧振系統 VANOS氣門正時 Valvetronic氣門升程機構，隨後的單渦輪雙渦管技術，寶馬已經把渦輪增壓發動機的各項性能指標玩到極致。

以B48高功率發動機為例，在原本已經接近完美的進排氣系統基礎上，對Valvetronic氣門升程機構 繼續改進，講排氣歧管與渦輪集成於一體並且配備水冷提高增壓效率，是的增壓不受發動機熱負荷的影響，寶馬對這款發動機的輕量化大做文章，直接取消了氣缸缸套，並且採用了大量的低摩擦技術。

這些技術使得發動機動力響應大幅提高，而且油耗進一步以降低，同樣有得必有失！新B系列發動機的確很先進，但難免會出現一些問題，比如取消氣缸套后發動機耐用性(十萬公里后)，首批車主可能又是做小白鼠命！

總結：為什麼沒有賓士！我們羅列了一下，發現賓士M274也值得推薦，但是看到價格后又覺得太遙遠，國產M274發動機與2017沃德十佳發動機性能上又有一定差別，所以推薦也意義太小！