你騎行的OfO小黃車押金上漲啦！

ofo小黃車提高押金新用戶需交199元

為什麼要提高押金數額，ofo小黃車方面對記者回應稱，ofo正在建設一套全新的智能信用體系，在這套體系中，用戶日常的用車習慣和信用評級都會成為押金的參考係數，「新用戶收取199元押金，是這套信用體系的一部分，是因為新用戶還沒有積累足夠的信用行為，需要一段時間的使用來加入信用體系。」ofo小黃車方面還表示，截至目前，ofo小黃車已經通過支付寶等平台給部分用戶免去了押金，隨著這套智能信用體系的運轉，信用級別高的用戶會受到鼓勵。

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小黃車ofo漲押金涉嫌「綁架用戶」實質為融資煞費苦心

小黃車ofo 近期悄悄將押金漲到了199元，漲幅程度超過一倍，ofo老用戶在退押金時，發現 ofo押金再也不能「秒退」了，因為一旦退掉，想再次使用就得繳納199元的押金，漲了1倍多。這或許是ofo為了應對用戶流失、綁定老用戶的無奈之舉。

更令用戶寒心的是：設置了雙重阻攔退款，令資金無法抽身，越來越多的人看待小黃車都是玩火自焚。

ofo小黃車起於校園，沒有GPS、沒有物聯網、沒有大數據，APP實質蛻變成密碼本……面對更為開拓的市場，雖然沒有摩拜腳踏車自開創以來，就內設GPS定位系統的強大基因，但總要跟上時代腳步，端正態度，穩紮穩打，學習創新技術，從而吸引資本投入，這才是ofo作為共享腳踏車平台應該努力。

小黃車押金上調 馬化騰質疑ofo小黃車模式先天性不足

一個水池一邊開閘蓄水，一邊開閘排水，多久可以蓄滿整個水池?這道不符合常理的數學題，恰恰是當前共享腳踏車行業快速跑馬圈地過程中的現狀。昨天傍晚，作為摩拜腳踏車和ofo背後的投資巨頭，騰訊董事局主席兼CEO馬化騰跟金沙江創投朱嘯虎在朋友圈開展一番激辯，在馬化騰直指ofo技術落後的同時，關於這兩大共享腳踏車不同運營模式的未來前景，也在行業內引發了不少思考。

關於「開閘蓄水」，ofo來勢兇猛。從2015年初開始到2017年年初已經融資超過6億美元，共享腳踏車已投放超過兩百五十萬輛，已激進到「一周拿下一座城」。然而，由於ofo模式的先天性不足，隱藏在水下同時還有一個同樣驚人的「排水漏洞」——損耗。

ofo 共享腳踏車的損耗到底有多少，雖然官方一直三緘其口，但我們可以根據其他市場信息來做出推斷。6月16日，重慶一家名為「悟空腳踏車」的共享腳踏車在經營不滿5個月之後宣布倒閉，其創始人直言投放的腳踏車因為採用機械鎖(和ofo共享腳踏車一樣)，無法定位車輛位置，90%的車輛已經找不到。

今年2月，福建莆田卡拉腳踏車被暴出其共享腳踏車投放市場后僅三周丟失率高達76%，而其共享腳踏車也和ofo共享腳踏車一樣，採用低成本的機械鎖，找車全憑人力在全城地毯式搜索。在媒體廣泛報道后，普通民眾自發幫忙找車，也僅僅找回投放量的60%，仍有近40%的車輛不知所蹤。

而即便是找得到的腳踏車，也不一定就是可以騎行的腳踏車。由於「重量不重質」的模式，ofo共享腳踏車每輛頓造價僅為200元，和摩拜腳踏車每量幾千元的造價相比非常便宜。而如老話說的，一分價錢一分貨，ofo共享腳踏車的耐用性也遠不如其他競品。光是風吹雨淋之下就可以使得ofo共享腳踏車快速生鏽老化，使用壽命大大縮短。鏈條、充氣胎、座椅、踏板、車鎖、二維碼等等都和我們認知中的普通腳踏車那樣脆弱易壞，更何況是在城市中被各種人頻繁共享的情況下。

而無法定位車輛位置的缺陷又造成了維護不及時不到位，看似「注入池中的水」，實為「尚待排出的水」。這樣的後果是非常差的用戶體驗，只能召來用戶「十輛車裡七輛壞，還有兩輛找不到」的大量吐槽。

根據媒體今年4月實地探訪北京某地ofo共享腳踏車維修點的報道，損壞的共享腳踏車在維修點堆積如山，一個維修點十幾個維修師傅每天忙碌一整天修理四五百輛，但仍不得不感嘆修不完，因為送修的遠不止這些。根據ofo投資人金沙江創投朱嘯虎今年2月份在一次公開演講中透露的信息粗略估算，ofo一輛腳踏車的平均年運維成本可能高達1000元左右。

車輛高丟失率、高損耗率和高維護成本並不能簡單歸咎於「國民素質」這個問題，而是ofo本身的發展模式的缺陷決定了其產品設計和運營機制很難持續。在沒有做好充分的準備之前就寄希望於用儘可能低價的車輛，以堆量的方式儘快搶佔先機，結果變成一邊瘋狂燒錢「蓄水」，一邊放任各種漏洞「放閘排水」的局面。

ofo似乎也意識到了問題。今年1月，ofo推出了第一批帶有「智能鎖」的共享腳踏車，但很快也被一些網友質疑為「配合監管的pr秀」。用戶愛之深責之切，原因是因為所謂的「智能鎖」並不具備其他共享腳踏車智能鎖配備的gps定位功能，而只有技術老舊的gsm/gprs通信基站定位功能，定位誤差僅有60%多的概率在50米內，誤差多則甚至達到一公里。

在很多行業人士看來，ofo的「智能鎖」確實還有很多改進空間，不像競爭對手的同類產品那樣可以與伺服器雙向通信，甚至所謂「動態密碼」在網友評測時5個小時都不會更換。這樣的「智能鎖」並無助於解決車輛高丟失率、高損耗率和高維護成本的問題。

摩拜腳踏車在初期曾嘗試類似ofo小黃車這種傳統的腳踏車的耐用性，他們投放了100輛車，一周5輛車輻條或松或斷，3個月後20%的腳踏車部分生鏽。所以摩拜腳踏車決定其運營模式的核心是車輛免維護，車身帶有gps定位功能、通信功能、耐熱耐凍、防水防震防破壞的智能車鎖不僅大幅降低車輛丟失率，使運營人員能快速找到車輛位置，還形成了用戶計費閉環，提供了車輛使用頻率的大量用戶行為數據，為後期產品分析與開發奠定基礎。儘管腳踏車造價約1500-3000元，但如果考慮到運維，綜合成本反而更低。

商業模式可以沒有對錯，但是商業模式絕對有優劣。一邊瘋狂燒錢「蓄水」，一邊放任各種漏洞「放閘排水」的模式恐將難以持續，而更先進的技術，勢必會帶來更強、更持久的生命力。目前共享腳踏車行業的競爭格局遠未到蓋棺定論之際，ofo能否憑藉技術升級反超競爭對手，也值得拭目以待。

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