全球十大電動車製造商名單出爐

在2017年第一季度，誰是全球最大的電動車製造商？誰又是銷售電動車產品最多的製造商？不同的機構似乎有不同的答案。製造商真實的電動車交付量似乎與這份排名中的數字也不一致，其原因就在於製造商與研究機構對「交付量」的定義有區別。

下面我們先看看福布斯網站給出的結果

JATO數據提供商公布的全球10大純電動車製造商排名：1、雷諾-日產。2、特斯拉。3、北汽。4、ZD。5、吉利。6、江淮汽車。7、現代。8、眾泰。9、寶馬。10、雪佛蘭 左側數據是今年3月份交付量，右側數據是今年1-3月交付量。

對於部分規模較大的OEM製造商來說，他們很早以前就已經擁有這些統計數據。製造商從部分獨立數據提供商手中獲得這些統計數據，典型的數據提供商包括Polk、JATO Dynamics等公司。這些統計數據的訂閱價格非常高昂，但OEM製造商的付出是非常值得的：他們可以獲得高度可靠且可操作性很強的信息。

JATO Dynamics公司和其全球分析師Juan Felipe Munoz-Vieira向《福布斯》雜誌慷慨提供了以上信息。而《福布斯》雜誌現在也向外界公開了這些價格不菲的電動車數據。這組數據只反映了純電動乘用車領域的情況，而插電混合動力車通常被視為是電動車行業中信息最公開的產品，因此未被包括在這些數據中。

純電動汽車(BEV)製造商的真實銷售量名單絕對會讓大多數人倍感驚訝。從名單排列情況來看，特斯拉電動車的受歡迎度遠低於外界對其的預期。而真正處於全球電動車行業最領先位置的製造商是日產-雷諾聯盟。通用雪佛蘭Bolt曾引起外界的廣泛關注，但其佔有的市場份額卻很小。在全球十大電動車製造商名單中，通用雪佛蘭排名最後。毫不奇怪，全球全球十大電動車製造商名單中的一半OEM製造商來自。這些來自的電動車製造商情況可能與外界所聽所見的內容大相徑庭。很多人都想當然地認為，來自的比亞迪規模可能比特斯拉大，但這不是真的。來自JATO Dynamics公司的數據顯示，比亞迪可能連排名中的前十位都進不了。事實上，一向低調的北汽集團(BAIC)卻成為一季度全球電動車銷量排名第三的製造商。

從現在來看，對全球電動車銷量排名影響最大的可能是特斯拉未能完成(正在交付中)的電動車交付量。特斯拉公司最近向股東披露，其在2017年第一季度創造的新車季度交付量為2.5051萬輛。對排名情況來說，這是一個非常重要的數字。

而雷諾-日產聯盟發布的新車同期交付量為3.6723萬輛。這些交付數字與JATO Dynamics公司發布的各製造商銷量非常接近。由於存在很多數字統計因素，所以最終結果不可能完全相同。但如果OEM製造商發布的數字是可信的，那麼這一結果也非常接近。

首先，大家需要了解部分統計方法。對於追求電動車純粹數據的人士來說，雷諾-日產聯盟發布的數字可能存在令他們不滿意的瑕疵。因為其中的總體數字中包括了7024輛三菱Outlander插電混合動力車，這些數字應該被剔除。此外，報告中的總體數字還包括2724輛純電動商用車。而JATO Dynamics公司只考慮純電動乘用車而不考慮純電動商用車。將雷諾-日產聯盟交付的電動廂式貨車的數字也剔除后，最終可以得到純電動乘用車的總體數字為2.6975萬輛。與JATO Dynamics公司的銷售量數字相比，這一交付量只高出數百輛。因此，雷諾-日產聯盟發布的數字應該是真實可靠的。特斯拉公布的第一季度汽車交付數據與JATO統計的數據存在約5000輛的差別

然而對於特斯拉的情況來說，就存在很大不同。對於特斯拉公司聲稱，在本年度前三個月中向最終用戶交付電動車2.5萬輛的說法，JATO Dynamics公司無法找到令人信服的證據。而按照JATO Dynamics公司的統計，特斯拉公司前三個月交付並登記註冊的電動車數量只有2.0萬輛。過去兩周時間中，部分電動車行業銷售分析師也多次給出了一個2.0萬輛的分析結果，而JATO Dynamics公司也肯定這一數據的準確性。那麼特斯拉剩餘的5000輛電動車去哪裡了？有分析人士認為，這些電動車可能進入了市場。JL Warren figures公司市場分析師李俊恆（音）表示，上周有5619輛特斯拉電動車被出口到市場，但這些電動車並不是2017年第一季度交付發貨的產品。

來自媒體的報道稱，兩年前，當有超過2000輛的特斯拉電動車在市場被售出后，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克曾對「黃牛黨」們發出譴責。隨後，馬斯克還解僱了特斯拉在的銷售管理團隊。

對於一季度這些「被消失」的電動車，特斯拉公司表示：「我們在第一季度創造了交付量2.5051萬輛的季度記錄。其他任何數字都是不正確的」。

對於特斯拉公司所謂 「交付量」的定義，來自這家公司的發言人表述：「我們的『交付』是指所有車輛都被交付到最終用戶手中。我們對一輛電動車交付數字的統計，是根據它是否被轉移到最終客戶手中並具備所有的正確交付文件」。

再看看Ev-sales網站的數據統計

1,2月份由於補貼退坡和車型目錄重申的影響，比亞迪各車型都表現不佳，唐和秦插電式混合動力車2月份銷量遭到腰斬。雖然3月份比亞迪秦EV、比亞迪e5等銷量回暖，但卻無法登上全球電動車型銷量前十強榜單中。去年奪得新能源銷冠的比亞迪今年首季只落得個第8名。隨著政策回暖，比亞迪名次預計將在四月份得到提升。

日產聆風第一季度全球累計銷量為14,438 輛，由此成為全球最暢銷的電動車車型。然而因日產旗下其他電動車產品力不及特斯拉以及寶馬，因此車企本身累計銷量排名第3名。

特斯拉旗下兩款車型Model S和Model X首季累計銷量分別為13,450輛（估值）和11,550（估值）輛，排名第2和第3名。憑藉著這兩款車型的強勁銷量，特斯拉首季售出2.5萬輛，累計排名從去年同期的第2名升至今年第1名。

寶馬新能源車產品陣容更為豐富，雖寶馬i3首季銷出7,369輛，排名第6，但加上寶馬530e iPerformance插電式混合動力車、7系插混、i8等，品牌累計銷量為16,679輛，升至第2名。

從這些數據可看出，若與日產、寶馬和特斯拉比拼，北汽、比亞迪等自主品牌的產品力確實不及前者。之所以能夠在2016年取勝，全憑的是市場的潛力和政策優勢。若失去政策的助力，自主品牌的地位會怎樣？今年首季全球電動車排名已經給出了答案。

出於減輕污染、研發清潔能源的考慮，政府提供了數百億元的補貼和政策優待，鼓勵車企投向新能源汽車領域。比亞迪、奇瑞、吉利等在看到這一機遇后，迅速展開攻勢，向市場內投放諸多車型，造就新能源市場的一片繁盛景象。

然而繁榮背後卻隱藏著憂患。先是各大車企涉嫌騙補，因此遭到調查。最終國家有關機構對此展開調查，對違規企業做出處罰，並制定補貼退坡政策，期望以市場規範和帶動新能源市場。

另一方面，地方補貼令當地車企受到保護，外資車企電動車鮮有進入新能源車推廣應用目錄，不能獲得補貼。這雖然令本土品牌獲得喘息機會，儘快生根成長，卻使之缺乏市場競爭機制。此種環境下，雖然國內車企能夠憑藉這個最大的電動車市場在銷量上超越寶馬和特斯拉，但在其他市場根本沒有立足之地。

而且自主品牌的銷量一定程度上是依靠政府和租賃公司的大筆訂單。前兩個月時因補貼事項處於不明朗的狀態，導致供給和採購端不能達成一致，進而促發銷量的下滑。由此可見，當政府政策有利於新能源汽車時，比亞迪、北汽等可在全球電動車銷量榜單上位居前列，而一旦失去這一作用則不敵日產和特斯拉。

2016年比亞迪登頂，確實值得欣喜。但今年首季自主品牌排名落後的情況更是值得國內新能源行業深思。未來更重要的是，自主品牌需依靠自身的產品實力，即使在補貼政策完全退坡的情況下，依舊能夠在全球電動車博弈中摘得桂冠。