又一國產車企宣布官降，血腥價格戰愈演愈烈？

近日，繼長安汽車宣布官降后又一國產車企開啟官降模式，江淮汽車明星車型瑞風S3手動擋降價8000元，自動擋車型降價10000元，官降過後瑞風S3官方指導價從7.08~9.58萬元降低至6.28~8.58萬元；瑞風S2手動擋降價5000元，自動擋車型降價4000元，官降后瑞風S2的官方指導價從6.28~7.88萬元降低至5.78~7.48萬元。如果考慮到實際銷售中的終端優惠，瑞風S3入門價有望突破6萬元。

第一代瑞風S3推出時恰逢SUV風口剛起，市場上本身競爭對手就很少，且S3無論是在顏值還是在配置上都十分具有競爭力，江淮汽車也憑藉S3的一舉成名而徹底擺脫了生鏽門的陰影，瑞風S3開始頻頻出現在月度甚至年度SUV銷量排行榜前列，期間雖然也經過快速換代來維持競爭力，但隨著繽智等合資小型SUV的推出以及SUV風口向緊湊型轉變，瑞風S3的銷量已經大幅下滑，2017年1-7月累計銷售31260輛，月均銷售不足5000輛。

無論是長安汽車還是江淮汽車，在面對市場疲軟時都希望通過再次建立價格優勢來吸引消費者的注意力，即使是諸如長城哈弗這種銷量上的千年老大也曾通過狂撒十億紅包、官方優惠等價格手段來鞏固市場。

縱觀7月份SUV的銷量榜單，寶駿510憑藉27369輛的銷量成為市場上的絕對黑馬，從其5.48~6.98萬元的定價上不難看出，寶駿510的推出顯然是針對國產車型，通過山寨外觀和低價策略將其它國產小型SUV打出市場。

面對寶駿510的價格競爭長安也好江淮也罷只能通過降價來應對，雖然對消費者而言車價越便宜越好，暫且拋開底盤調校、車身強度設計等隱性因素不談，由於入門級長安CS15和寶駿510起售價相近，我們暫且以這兩款車做一個簡單的配置對比：

通過配置表不難看出，官降后的長安CS15雖然售價比寶駿510更低，但配置方面要更為厚道，除了上述的配置差異外CS15還標配霧燈及車內空氣濾芯，從這些表面的配置差異可以看出長安CS15是有優勢的，但在銷量上卻被寶駿510甩開一大截，究其原因自然是CS15的顏值不夠，而瑞風S3雖然顏值不錯，但相似價位的配置方面卻又不如寶駿510，因此這兩款車在銷量上被寶駿510完爆也完全不意外。

但，這種完全靠價格戰來內耗拼市場的意義何在？

從目前的銷量情況看，寶駿510顯然已經是小型SUV領域的王者，如同第一代瑞風S3問世之時的地位，不過由於寶駿510的定價夠低，合資車企難以將價格拉到與寶駿510同齊，這也是寶駿510的聰明之處，通過低定價來避免合資車企的圍剿，同時低定價可以拼殺其它國產車對手。

但縱使寶駿510將小型SUV市場壟斷又能怎樣？定價已然夠低，通過降低自身利潤來血拚市場後續該如何發展？對於長安汽車、江淮汽車而言，小型SUV銷量的下滑必然影響自身利潤，車企沒有利潤如何加大研發投入如何能夠完成技術發展？

國產車能夠誕生並存活下來靠的就是低價格，合資車企的出現就是因為國產車的技術先天不足。寶駿510雖然可以憑藉價格屠刀完成市場佔有，但不要忘了曾有一個低廉品牌其市場佔有率更高，那就是天津夏利，可現在誰還能看到它的影子？

在國內汽車消費顏值當道的年代寶駿510可以取得一時成功，但汽車消費觀念的成熟理性是無法阻擋的歷史潮流，沒有核心技術、單憑外觀和價格能夠存活下去嗎？顯然不能，不但不能， 這種國產車企的血拚內耗必然會影響涉及車企的健康發展，最後只能將更多的市場、更好的技術拱手相讓於國外汽車品牌。

汽車行業的變革正在逐漸加快，德國的賓士寶馬奧迪雖有競爭但也有共同合作，日本的豐田、馬自達、富士重工汽車、大發、日野、五十鈴、鈴木等車企更是抱團發展，共同發展動力技術，為什麼在國內我們的車企就一定要這樣血拚內鬥呢？寶駿510已經在小型SUV領域掀起了價格戰，其它領域還會遠嗎？想必最樂於看到此景的應該是國外車企了吧……

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