連王思聰都買不到 法拉利的購車門檻為何那麼高

LaFerrari （下稱拉法）是法拉利當前的旗艦產品，在華標價2250萬。但是，想要真正把這台車搞到手，你要付出的代價可能是2250萬的好幾倍，甚至有錢還不一定能買到一手新車。

在網上我們會經常看到有些無聊的記者偷拍王思聰的座駕和車庫，而它曝光的照片裡面從來沒見過法拉利的蹤影，這是為啥？原因很簡單，不是旗艦王思聰不想買，旗艦產品它還真是想買都買不到。

LaFerrari 購車門檻高到嚇人

要想通過法拉利官方購得拉法，你名下必須要有5輛其它型號的法拉利，而且還要求都是本人通過官方渠道購買，轉手的不算。

五台法拉利有了？行，那就按你名下法拉利的等級來優先選擇。比如，你有恩佐、F50、F40或者其它限量產品，反正你擁有的法拉利越名貴，你的優先順序就越靠前。資格有了？那就等唄，交車時間可能是一年、兩年、三年……

最關鍵是，大陸配額就10輛，等你把資格弄到手，拉法早已被搶購一空。因此，像賈乃亮這些明星也只能選擇二手的，而不差錢的王思聰，畢竟是首富的兒子，買個二手車不太符合身份。

法拉利為什麼總喜歡玩高冷

曾幾何時，在我們心中，保時捷和法拉利兩個齊名的品牌。如今，保時捷的品牌力已經被自家的爆款產品掏空，跟法拉利完全不在一個層次上。這也是它這種高冷的營銷方式所帶來的好處之一，從來不為銷量而造車。

作為這種手工程度極高的超跑廠商，產能是一個非常大的問題，限量的499台剛發布就已經被搶購一空，但完全交付卻要花上好幾年的時間。法拉利這麼用心地將這些「藝術品」打造出來，肯定也想體現出它們的最大價值。因此，想要成為LaFerrari車主，需要一定的門檻這也是情理之中。

法拉利這種獨特的營銷方式可以培養出一群非常優質的客戶，每個客戶都爭著為自己的產品買單，這是客戶對品牌的高度肯定。雖然柯尼塞克和布加迪這些廠商動輒就是生產過千萬的超跑，但它們在跑車屆的地位和影響力還遠不及法拉利。

途哥總結

對於一些比較入門的車型，法拉利的門檻也會相對放低，不過像小編這些打（qiong）工（diao）族（si）就算門檻再低，也是可望不可及。連試駕458都要求當前座駕超過百萬級才有資格，儘管我每天都是坐著價值幾百萬的交通工具來上班。

後來LaFerrari也有推出廉價版本。據官方稱新車將不會再採取限量銷售，只要符合要求，你就能買得到，而且產能也將提升到五年一萬輛。不過，既然是廉價版本，我相信王思聰就不會去考慮它。

文丨師爺