共享單車「畫地為牢」 政策之下突破「亂停放」困局步履維艱

一向以智能、科技自居的摩拜腳踏車近日自己打臉，突發大面積無法開鎖故障。其實這並非第一次出現此類事件，雖然摩拜方面火速回應並解決了故障，但同時也暴露出不可忽視的問題，企業內功修鍊不足便著急參與市場競爭，摩拜如此，可想而知其他小玩家身處何種窘境。

再放眼整個共享出行市場，同樣面臨著根基未穩，便大張旗鼓快速推進的問題，等弊端上升到影響交通和大眾出行的高度時，再回頭治理，需要付出的代價必會成倍增長，企業如此，政府亦如此。

政策姍姍來遲 共享腳踏車或一夜回到解放前

千呼萬喚始出來，本月初，交通運輸部等10部門聯合出台《關於鼓勵和規範互聯網租賃腳踏車發展的指導意見》，針對投放量巨大和違規停放的現實問題，要求運營企業「落實對車輛停放管理的責任，推廣應用電子圍欄等技術」。

一紙政策減緩了共享腳踏車的野蠻擴張速度，同時也提高了行業壁壘，但劃定停車範圍的方法大有倒退有樁時代趨勢，最終受影響最大的還是消費者，家住寶山區殷高西路的徐女士告訴易體網，平時她只要出門下樓就能騎車去上班，單程只需半小時，不過最近腳踏車不僅不讓進小區，早晨上班需步行10分鐘走到捷運站才可以找到空閑的車騎，還不如小區外面的有樁腳踏車方便呢！

顯然，政策的效果是立竿見影的，為進一步規範共享腳踏車投放停放行為，確保市民群眾交通出行安全，上海市公安局交警總隊部署了具體工作：①加強對投放共享腳踏車行為的現場管理，規定非機動車停車泊位以外區域不允許投放共享腳踏車；②加大對共享腳踏車清運力度；③聯合約談發現問題的共享腳踏車企業，確保共享腳踏車企業及時、主動地清理、整肅本品牌車輛亂停放、「扎堆」停放等問題。

據網友爆料稱，今天上午9點多，有執法人員將位於楊浦區五角場巴黎春天對面捷運口的共享腳踏車悉數清理至卡車上，當時某家共享腳踏車企業的後期維護人員也在場。據網友介紹，平日此處停放的腳踏車數量較多，以摩拜和ofo為主，5月份有段時間，ofo每天早上會配備一名工作人員在現場維護腳踏車，但一段時間后就再也沒有見過。

意見出台後，摩拜與ofo隨即表示將應用電子圍欄技術，摩拜方面表示，目前其已在北上廣深等全國數十個城市部署超過4000個智能停車點。而所謂的電子圍欄，簡單理解就相當於把有樁停放的實體樁去掉，代之以技術監測，結合了有樁與無樁各自的特點，而這種折中的辦法是否可行還有待市場的檢驗，畢竟對消費者來說，便利是共享腳踏車最大的吸引力，如果不能進小區、還要尋找固定的停放點，那本著解決最後一公里需求出現的共享腳踏車的價值將大打折扣。

政策難阻企業競爭之殤 共享痛點根治道路且長

有分析認為，政策的出台在提高行業壁壘的同時還會淘汰掉一批綜合實力較弱的企業，放之整個共享出行領域都是一次極大的考驗。但有趣的是不管市場與政策如何變動，共享腳踏車企業之間的競爭一刻未停，即使「殺敵一千自損八百」的方式依舊樂此不疲。

從意見中我們可以明確解讀出的訊息是，共享腳踏車投放量過剩，這當然也是造成亂停放的一大因素，就在接連兩家腳踏車企業退出市場之際，還有企業在積極加入戰局，筆者此前曾接觸過幾家新入局者的共享腳踏車和電腳踏車企業，無一例外的均對市場體量抱有極大信心，雖然當時在市場上投放的車輛有限，但緊鑼密鼓的造車腳步一刻未停，不止此番將如何繞過政策攔路虎。

俗話說「上有政策，下有對策」，據報道，此前江蘇南京建鄴區的停車場內停放了上萬輛殭屍共享腳踏車，幾個月過去都無人認領，但近日各家企業認領熱情卻空前高漲。細究原因，就是新政策不允許投放新車到市場，而要爭取市場就需要鋪車，只能利用不受新政策約束的舊資源。

此前網路上流傳的杭州與北京地區的共享腳踏車密密麻麻被停放到郊區的場景讓許多人為之震驚，ofo一開始用來攻城略地的機械鎖車輛也已銷聲匿跡，到底去處如何我們不得而知。

共享腳踏車火熱到國外已經不是什麼新鮮事，除去摩拜與ofo的國內其他品牌也已經將戰火燒到了異國他鄉，模式容易被複制是共享腳踏車快速推進的助力同樣也是競爭加劇助推器。但不管到哪裡，如何停放與監管是繞不過的大問題，當新加坡oBike品牌進駐到台灣地區時頻遇阻撓，謹小慎微的各市對其持有不同的態度，更多的壓力被附加到腳踏車運營方身上，企業不得不找出最符合市場與最便利市民的方式運營，這一點同樣值得我們思考。

政策肯定共享腳踏車的發展，同時又明確推廣電子圍欄技術的「畫地為牢」之舉頗有無奈之意，但將企業推到解決問題最前線的做法不失為明智之舉，畢竟一直忙著燒錢競爭和鋪車只會造成新的困擾。（易體網/專欄作者 張婷婷）

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