發動機技術逼近本田, 奇瑞的技術有多恐怖, 遠超你的想象

引言：很多消費者到現在還固執的認為，自主品牌的發動機與合資發動機有很大的差距，但是作為汽車從業者的角度去思考這個問題。我覺得這句話還有失客觀，10年前的自主品牌與合資尚有差距，但是現在的自主發動機，已經把這個差距拉的足夠小。今天咱們就來聊聊具有代表性的車企，它代表自主發動機的進化史，更是通過自己的努力，實現品牌的逆襲。

很多消費者都在思考「為什麼本田發動機都不敢質保十年，奇瑞憑什麼能做出這樣的承諾」，對於奇瑞這種國內大型企業，是不會隨便承諾百萬消費者的。如果沒有過硬的技術與製造工藝，其引擎的可靠性就難以保證，那麼十年的質保承諾將為其帶來無窮無盡的煩惱。從這個承諾中，我們也可以看出來奇瑞對其產品的芳心。

ACTECO的歷史

奇瑞的發動機歷史可以追溯到2003年，14年前的今年，奇瑞第一代發動機下線，這也是國內第一台純自主產權的發動機，其採用正時皮帶、雙頂置凸輪軸技術，雖然技術並不優秀，但是卻有里程碑式意義，這台發動機在奇瑞車型上服役6年，在2009年之時，奇瑞第二代ACTECO發動機研發成功並裝機，第二代發動機在第一代的基礎上強化了配套設施，使得可靠性更佳，而且使用DVVT與渦輪增壓技術，使得這台發動機的動力更加強勁。

毫不客氣的說，奇瑞造發動機的經驗，遠比造車的經驗豐富，與三菱相似，奇瑞不僅銷售整車，而且也對外銷售發動機，不僅出口伊朗，更出口美國、日本、俄羅斯等國家，累計出口量已經突破百萬台。而且按照奇瑞的體制布局，現階段多個發動機工廠，完全可以滿足出口量。

產能巨大的發動機工廠

除了蕪湖本身的發動機工廠之外，奇瑞還在焦作成立了發動機生產基地，實現變速箱、配套生產，單單一個發動機計劃，投資就達到了25億，一期計劃年產能達到44萬台，二期計劃男產能達到17萬台，焦作工廠發動機年產量達到61我那台。不僅生產發動機，該工廠還生產奇瑞變速箱，年產量達到10萬台。而也就是一個月前，該工廠大量出口發動機到海外，獲得海外消費者的認可。

更強的三代機

現階段，奇瑞裝備了全新一代的發動機，瑞虎7與艾瑞澤5搭載的1.5T渦輪增壓發動機，熱效率更是高達37.1%，超越了很多自主品牌，也就是相同的排量，奇瑞的這台1.5T引擎將有著更強的動力與更低的油耗，最為關鍵的是，奇瑞即使是對這台1.5T引擎，也給出了十年百萬公里的質保承諾。即將下線的第三代1.6T發動機上，奇瑞技術總監還表示「我們的第三代引擎不僅動力強勁油耗低，而且十分可靠，對油品不挑剔，只要符合標準的油，我們的引擎都能適應」

一般的發動機質保承諾，都是主要缸體的質保，發動機主體外圍件都不在質保範圍內，但是奇瑞為了使整機更為可靠，配套原件的質量管控更嚴，無論是線路還是油耗，大到渦輪的選用，小到火花塞的配套，奇瑞都做出了相應的優化，以達到更長的使用年限。

小結： 雖然現階段發動機不是制約品牌的發展瓶頸，但卻在制約品牌向上發展，更可靠，更高性能的發動機亟待被研發，縱觀整個國內市場，奇瑞可以說為自主品牌的發展做出了很大的貢獻。他用20年的時間打造出一台台優秀的發動機，在其他品牌還在山寨或者逆向開發的時候，奇瑞卻依然在埋頭苦幹，攻克一個又一個的難題。