對發動機功率和扭矩問題的補充說明。

昨天費力好大的力氣，寫了一篇關於汽車的功率與扭矩方面的文章，今天返回頭來看，我自己就很不滿意，更別說網友了。如果我是一個汽車小白，這篇文章一定會看得一頭霧水。所以，我今天用一種最簡單粗暴的方式，給大家說說功率和扭矩以及它們在實際中的應用。

Q

到底什麼是功率？什麼是扭矩

A

用最簡單粗暴的方式解釋就是：

功率決定你的車能跑多快，也就是汽車的最高速度；

扭矩決定你的車有多大的勁，也就是汽車的加速能力。

它們都是汽車動力性的重要指標。

Q

功率和扭矩有什麼關係？

A

它們具有如下的關係式：

即：發動機的功率與扭矩、轉速成正比，轉速越高、扭矩越大，發動機的功率越大。

注意：

發動機的功率是無法直接測量的，它是一個計算值。要想知道發動機的功率，要直接測量發動機的扭矩和轉速，然後根據公式即可計算出發動機的功率。

Q

在買車時如何看功率和扭矩這兩個參數？

A

對於同一款車型配備不同的發動機，那麼一定是功率和扭矩大的汽車動力性更好；對於不同款的車型，配備不同的發動機，它們之間是無法直接比較的，因為汽車動力性不僅僅是發動機的性能。

Q

發動機的排氣量越大，發動機功率就越大嗎？

A

不一定。例如以排量比較，甲車是2.0升發動機最大功率是97千瓦，乙車是2.2升發動機最大功率可能只有79千瓦。同樣，有些車排量相同，同是2.0升發動機但輸出功率卻不一樣。

第一，發動機的技術與效率。現在發動機的效率要高於十幾年前的發動機，發動機的效率高，自然就可以發出更大的功率；特別是現在增壓發動機的使用，小排量的發動機可以發出很大的功率，遠遠超過同排量的自然吸氣發動機；

第二，發動機的性能取向不同。有些發動機注重的是低速性能，而有些發動機注重的是高速性能。比如柴油機，低速的扭矩很大，但是由於轉速不高，所以功率並不高；而轎車使用的汽油機，注重的是高速性能，要在很高的轉速下才能發出比較大的扭矩，所以功率就很高。

Q

為什麼有些車的功率不高但扭矩很大？

A

低速動力取向。

這種發動機的缸徑行程比較小，發動機的低速扭矩較大，低速性能較好，但發動機轉速不高，所以功率不大，比如柴油發動機就是這樣的，還有一些比如越野車的發動機，需要在低速時具有大扭矩；這種發動機的缸徑行程比接近1，發動機在中等轉速時扭矩較大，中速性能較好，這種發動機轉速中等，功率中等，兼顧了低速扭矩和高速性能，現在大部分的轎車發動機都是這樣的；最著名的就是秋名山車神的豐田的AE86 ，它的缸徑和行程都是86 mm，所以 稱為「86」；

高速動力取向：

這種發動機的缸徑行程很大，發動機在高轉速時才能發出較大的扭矩，高速性能較好，發動機轉速很高，功率很大，比如賽車發動機就是這樣設計的。

Q

什麼是升功率？

A

升功率表示了單位氣缸工作容積的利用率，升功率越大表示單位氣缸工作容積所發出的功率越大。當發動機功率一定時，升功率越大發動機的重量利用率就越高，相對而言發動機就越小，材料也就越省。 升功率的高低反映出發動機設計與製造的質量。

Q

什麼是發動機功率-扭矩曲線？

A

發動機功率、扭矩曲線是指將發動機功率、轉矩與發動機曲軸轉速之間的函數關係以曲線表示，此曲線稱為發動機轉速特性曲線或簡稱為發動機特性曲線；如果發動機節氣門全開（柴油機高壓油泵在最大供油量位置），此特性曲線稱為發動機外特性曲線。

Q

如何看發動機的外特性曲線？

A

發動機外特性曲線是表示發動機功率、轉矩與發動機曲軸轉速之間的函數關係。

發動機特性曲線一般有兩條：一條為功率曲線，另一條為扭矩曲線。功率曲線比較陡峭，這表示發動機功率隨著轉速的提高而急劇上升，其峰頂對應的功率數值即為發動機技術參數中標註的最大功率.。最大功率越大汽車可能達到的最高車速也越高。

扭矩曲線的兩端比較低，中間突起，並比較平緩。實際上，中間突起部分越高越平緩，表示發動機的扭矩特性越好，最大扭矩持續的轉速範圍越寬，說明發動機的持續加速能力越好。.這種發動機的操縱性越好，汽車越好駕馭。如果在低速時便擁有較大的扭矩.表明汽車的起步性能要好；如果在中高速時才擁有較大扭矩，那它可能是一台高速性能的發動機，在高速行駛時特性較佳。

Q

為什麼超過一定轉速后功率和扭矩反而下降？

A

因為發動機在設計時，只能使其在某一個轉速範圍內性能最佳，而無法做到全領域最佳。所以，當發動機超過一定的轉速后，進氣量就會減少，噴油量也隨之減少，功率和扭矩自然就降低了。

Q

發動機外特性曲線對我們有什麼意義？

A

主要是根據該圖看出發動機發出最大扭矩時的轉速及轉速的持續時間，並據此判斷發動機的動力性。

比如，甲發動機在1800轉/分鐘時就可以發出最大的扭矩，而乙發動機在2300轉/分鐘時才能發出最大的扭矩，那麼甲就比乙更具有實用性，因為我們在起步時低速扭矩越大越好；

還有，增壓發動機的扭矩曲線，在渦輪介入之前，發動機的扭矩是很小的，而渦輪介入之後，扭矩快速上升並持續很寬的轉速範圍，說明渦輪增壓發動機 的低速動力性較差，而中高轉速動力性就很好。

還有就是我們在換檔時，把發動機保持在最大扭矩轉速範圍內，可以使發動機發揮出最大的動力，換檔平順，無頓挫。

Q

什麼是發動機的萬有特性曲線？

A

發動機萬有特性曲線主要反映的是在不同的發動機轉速和負荷情況下的油耗率。

Q

萬有特性曲線有什麼意義？

A

在此圖上你會看到一個油耗最低的區域，在這個區域發動機的熱效率也最高，所以油耗低。發動機負荷率指在特定工況點的扭矩和同轉速下最大扭矩的百分比，你也可以理解為特定轉速下油門開度的百分比。在萬有特性曲線上，越高的點負荷率越高，到最高點(外特性)時就是100%負荷了。 一般情況下負荷率越小，發動機熱效率也越小，油耗就高。

在該圖上我們可以找到發動機的最經濟工作區域。