戰爭與和平，圖波列夫飛機的傳說

原標題:戰爭與和平，圖波列夫飛機的傳說

原載Gelio.livejournal.com

圖波列夫實驗設計局在其95年歷史中，已經研製出超過300種飛機，其中大約50種投入了批量生產。最著名的圖波列夫飛機是圖-95和圖-160戰略轟炸機、圖-144超音速客機、蘇聯產量最大的客機——圖-154，以及其現代化的後繼機——圖-204/214。

1、圖波列夫公共股份公司（PSC Tupolev）的試飛和研發基地位於茹科夫斯基的郊區小鎮，這裡的羅曼斯科耶機場擁有歐洲最長的飛機跑道，足足有5500米，這裡每兩年舉辦一屆莫斯科航展。

圖-160

2、圖-160超音速戰略轟炸機是圖波列夫設計局在上世紀70年代末期研製的，北約代號「大酒杯」，俄羅斯飛行員把該機稱為「白天鵝」。

3、圖-160是世界上最重（最大起飛重量275噸）和最快（速度高達2230公里/小時）的批量生產的轟炸機。

4、這種轟炸機採用可變后掠翼布局，被認為蘇聯是對美國B-1洲際轟炸機項目的響應。

5、1981年12月18日，圖-160原型機在羅曼斯科耶機場完成首飛。

6、四台NK-32發動機推動著圖-160升空，這些發動機成對排列在機身下方兩側。圖-160的推力（總推力100噸）是現有全球同類飛機中最強大的。

7、其實圖-160的基本方案是圖波列夫設計局的競爭對手米亞西舍夫設計局設計的，不過項目最終被委託圖波列夫實施，因為該設計局擁有更豐富的經驗，同時在研製圖-144超音速客機的過程中積累了一系列解決方案。

8、現在大部分的圖-160都擁有自己的名字，照片中的「鮑里斯·韋列梅耶夫」號是圖-160首批量產型之一，以一位獲得蘇聯英雄稱號的試飛員命名，韋列梅耶夫在1981年12月駕駛第一架圖-160進行了首飛。

9、今天，俄羅斯空軍還裝備著12架圖-160。

10、俄羅斯國防部仍希望從國內航空企業訂購約50架的圖-160M2現代化改進型。

11、圖-160的最大載彈量為45噸，超過世界所有同類產品。

12、2010年6月，兩架圖-160戰略轟炸機創下了一個飛行距離紀錄，在持續23小時的不間斷飛行中，在空中加油的支持下飛了1.8萬公里。

13、圖-160的大修都在以S·P·戈爾布諾瓦命名的喀山飛機製造廠進行。

14、該廠在2016年開始重建圖-160的關鍵生產線，為恢復生產現代化的圖-160M2做準備。

15、技術工人在調試圖-160的座艙航電。圖-160是人類歷史上首次採用戰鬥機式操縱桿而不是雙柄方向盤操縱的重型噴氣飛機，機組編製4人，坐在前後並列雙座座艙中（機長、副駕駛、導航員、導航-武器系統操作員）。為了保證長航時飛行的舒適性，座艙內為機組提供了床、廁所和食物加熱系統。

16、圖-160在2015年11月首次參加實戰，在敘利亞上空發射巡航導彈攻擊了恐怖分子營地。

17、圖-160的全動垂尾和平尾。

圖-95

18、圖-95是冷戰期間蘇聯遠程航空兵的標誌性裝備，北約代號「熊」。

19、圖-95安裝了4台NK-12發動機，是目前世界上馬力最強大的渦輪螺旋槳發動機（15000馬力）。

20、圖-95機鼻的獨特特徵：粗大的固定式空中加油探管。

21、圖-95是一種能有效威懾潛在對手的武器。蘇聯政府委託圖波列夫設計局設計的這種飛機可以飛到美國邊境旁發射巡航導彈后返航。圖-95的第一種生產型的航程超過15000公里，對蘇聯的洲際彈道導彈形成了很好的補充。

22、圖-95原型機在1952年11月12日進行了首飛。該機於1955年開始在古比雪夫（薩馬拉）投入批量生產，並一直持續到1992年。目前俄羅斯空軍還擁有超過50架圖-95轟炸機。

23、圖-95的機組編製為9人，圖-95MS改進型減少到7人。

24、該機的螺旋槳直徑超過5米，8片葉片中單個重96千克。

25、該機的自衛武器是安裝在尾部炮塔中的雙管23毫米航炮。圖-95最初配備了6門機炮，在現代化改進后只留下了機尾的兩門，因為自衛機炮在現代空戰中的作用越來越小。

26、圖-95的長度和翼展差不多，都是大約50米。

27、圖-95的最大載彈量是15噸，圖-95MS改進型增加到了20噸。

28、機組人員通過前起落架艙門中的登機梯進入座艙。圖-95的前輪沒有剎車，輪胎直徑1.1米。

29、雖然軍事專家們認為圖-95已經遠遠過時，但這種飛機已成功參加了地區性軍事衝突（特別是在敘利亞），能在敵人防空系統殺傷區外用現代化巡航導彈瞄準並攻擊千里之外的目標。

30、在可預見的將來，這頭「老熊」仍將繼續服役。

圖-144

31、圖-144超音速客機是圖波列夫設計局的驕傲與痛苦，該機曾是世界上最快的客機，不僅超前於音速，也超前於時代。

32、20世紀60年代，不斷加快的生活節奏使人們提出了研製超音速遠程客機的需求，最後導致了蘇聯圖-144和英法「協和」客機的誕生。蘇聯在競爭中拔得頭籌，圖-144於1968年12月31日首飛，比「協和」提前了兩個月。

33、1969年6月，圖-144在11000米的高空成為第一架突破音障的客機。1970年5月，圖波列夫客機又達到了兩倍音速。

34、圖-144安裝了4台古比雪夫發動機廠生產的NK-144渦噴發動機，能把飛機推進到2400公里/小時的最高速度。

圖-144的最大速度比「協和」快了超過150公里/小時，但該機耗油率太高，為此機內載油量高達100噸。庫茲涅佐夫設計局也一直致力於提高NK144後續改進型的燃油經濟性，但在1980年，由於項目的終結，設計局停止了對NK-144發動機的進一步改進。

35、圖-144的設計師們在設計使用了大量的技術創新，例如機頭能下偏以保證飛行員在起降時的視野，在巡航飛行時又能抬起以降低阻力。

36、可收放的鴨翼。鴨翼能提高這種近200噸客機在起降時的操控性，由於圖-144的機翼沒有安裝襟翼和前緣縫翼，所以展開的鴨翼和下垂的機鼻也有助於飛機在觸地前進行減速。

37、圖-144的駕駛艙配備了當時最現代化的航空電子設備，機組編製4人（不含空姐）。

38、人類歷史上最快客機的機長位置。

39、飛行工程師面板，管理和控制飛機的電源和燃料系統。

40、圖-144儀錶盤上的「莫斯科格-林威治」時間切換和「英公制」單位切換開關強調了該機適用於長途洲際飛行的特點。但諷刺的是，圖-144從未執行過國際航班，唯一一次去國外的飛行是參加1973年巴黎航展，結果以悲劇收場。1973年6月3日，一架圖-144在航展上因至今未被公布的原因墜毀，導致機上6人和地面8人遇難。由於圖-144發生的幾次重大事故以及運營費用過高，導致該項目在上世紀80年代終結。

41、圖-144的設計師想盡一切辦法使這種創新性客機升空，其中的一個重要功能就是在巡航狀態下對發動機推力進行管理。

42、蘇聯在1968至1984年間共製造出16架圖-144，目前只有一半存世。有幾架飛機被保存在了博物館，其他則散落在不同的俄羅斯城市中。圖中是在以科學院士S·P·科羅廖夫命名的薩馬拉國立航空航天大學訓練機場的一架圖-144。

43、喀山航空學院內用於教學的77107號機。

圖-204/214

44、現代技術改變了飛行員人才培養的體系，圖為圖-204SM中程客機的飛行模擬器。

45、全功能「玻璃」座艙模擬器。模擬器艙能在三維空間內運動，並在風擋前投射出三維圖像，逼真模擬出不同環境和情景下的飛行，其中包括極端環境。

46、模擬器的情景設置可以微調。

47、模擬器的操作與真機無異。

48、圖-204客機的客改貨改裝在烏里揚諾夫斯克的「航星」廠進行，該廠是聯合飛機公司下屬企業。

49、圖-204是圖波列夫設計局在上世紀80年代末到90年代初研製的一種客機，目前已經發展出了20多個不同派生型，其中之一就是圖中的圖-214。

50、圖-204被設計用來取代曾大量生產的圖-154客機，但俄羅斯航空公司還是傾向於購買外國製造的客機。至今仍在服役的圖-154已經飛了半個世紀，成為一個傳奇。圖中是新西伯利亞托爾馬喬沃機場入口處被做成雕塑的圖-154。

51、隨著圖-160M2的復產，圖波列夫公司仍將在俄羅斯國防工業中佔據重要地位。