傳統營銷的風雲變幻

商榷郭謙觀致汽車的價值認同打造秘訣

觀致3在廣州車展上市，意味著觀致的里程碑告一段落。汽車業界人士都很看好觀致，認為這是本土化戰略中值得標榜的一個標誌性的模式和產品，具有本土品牌打造的戰略意義。在全球汽車論壇中，記者就這個問題曾經採訪過觀致汽車董事長兼總經理郭謙，只有這一個問題：「觀致靠什麼打動消費者？」郭謙微微一笑，只說了兩個字——價值。

價值是個概念？是說觀致汽車本身是有價值的產品，還是說要把觀致汽車打造成有價值的產品？觀致汽車目前得到歐洲的安全認證，是否也能證明觀致汽車的價值？

「觀致價值如何得到消費者的認同？」郭謙回答道：「你說得這是兩個問題，而且很多人都喜歡把這兩個問題當一個問題來問，價值和價值認同不是一概念。」意思是，先取得價值，好比一個明星，你得先長著一個漂亮的足以取悅別人的臉蛋，你才有擁有了一個可以進軍更大舞台的資本。

業內都說觀致汽車的模式新穎，有借鑒性，是別的汽車廠家可以學習的榜樣。事實真的如此嗎？全球汽車論壇上，郭謙談的全新模式，也不過就是想讓一群精英去造一台精英車。我不能確定，國際化的人才就一定能打造出國際化的車。所以我也不能確定，有價值的車就一定能得到價值認同，就連郭謙自己也說，他也只是做好第一步，至於能不能得到消費者的認同，就不是他所能左右的事情，必須需要市場的考驗，更需要消費者的認同，之後才會有價值認同和品牌溢價。

郭謙在汽車界的時間很長，長到他足夠了解這個行業的屬性和特點，也長到他知道怎麼樣才能造出一台有價值的車，但能否造出價值得到認同車還要拭目以待。然而市場是什麼？市場認同又是什麼？這個認同就是消費者的意識。你用再好的模塊再好的人才打造出性能佳、高配置、有亮點的汽車，但抓不住消費者的心，有什麼用？所以說，價值認同就是用戶體驗，國外的電視劇都可以讓觀眾來參與編劇，那麼，我們造車為何就不能做到讓消費者參與，讓用戶體驗達到極致而成為有價值認同的車？

觀致汽車奠定的如果是自主品牌的未來，那麼目前走在前端的觀致汽車就真的曲高和寡了。因為，十年後，汽車必將被三個大方向所改變，第一就是車聯網，其次是新能源，再者就是汽車電商。

沃爾沃未來之路：慎防軟資產流失

在我們的慣常思維中，一向某某國內企業均是為做某某國際大品牌的版而自豪，或者是為成為這樣而作為自己奮鬥的最終目標。而一向以汽車狂人著稱的吉利掌門人李書福卻不是這樣想的，他早已經脫離了這種低級趣味，變成了有著國際主義的奮戰在汽車戰線的鬥士，改寫了人對企業和國際企業品牌的價值觀.力挽狂瀾式地實現了世界的吉利的沃爾沃，別人想都沒有想過的夢想。

當然，吉利收購沃爾沃已經完成，轟轟烈烈的收購已經成為過去完成時，所以，也就沒有必要再大家讚揚的必要了。當下，擺在吉利面前的是如何把吉利世界化或者是把沃爾沃化的問題。也就是說，沃爾沃這個品牌如何發展或者吉利如何真正國際化的問題應該是李書福現在最急迫要做的事情。那麼，我們不禁要問一下，如此的蛇吞象式的收購模式在國內也不是沒有先例。聯想當年收購IBM的PC業務時一樣受到大家一致的讚賞和一致的懷疑。但這一國際化擴張，並未得到市場的充分肯定。聯想近幾年來的業務發展策略，由2000年的國際化開始，但卻以失敗告終；在國際化裹足不前而PC業務無法繼續提升的壓力下，聯想決定進行多元化業務，涉足互聯網、手機和IT服務業，但2004年的資料顯示，多元化的業務再次碰到了瓶頸；聯想再度轉向PC業務發展，包括這次收購IBM的PC業務。6年的發展平平對於那次的收購業務一直被業內所詬病也就是這個原因。

在讚許李書福的同時，我們也不得不為他擔心，近日傳出許國禎加盟吉利短短3個月就由於無法融入吉利的企業文化而離職；沃爾沃首席執行官 Stefan Jacoby在宣布沈的任命時，同時宣布了沃爾沃首席運營官Steven Armstrong的離職。Armstrong將返回福特歐洲公司任職。

針對原沃爾沃公司高層離職不得不奉勸李書福，一定要防止原沃爾沃的人才流失。對於一個有著80年歷史和文化積澱的國際品牌不僅僅是企業文化和高精尖技術的積累，更是人才的積累。一個企業的文化承載無不是在人的身上的，當然，硬資產中的技術也同樣是掌握在技術人才手中的，所以說，對於一個企業來說，人 才與固定資產同樣重要。

曾看過一個講述一個商業奇才的小說，他當年為了對付日本人，而賣給了日本人工廠后，將工人全部拉回到自己的新工廠，讓日本人買了工廠而無法生產。當然，沃爾沃幾乎不存在這樣的情況，但是由於文化和管理理念的差異造成的高層人才流失一樣是值得李書福所重視的。

一個企業改朝換代，對於人所說的，一朝天子一朝臣的觀念是否同樣也會在沃爾沃上演，我們十分關注。同時也真誠地奉勸李書福把好文化差異這一關口，莫讓沃爾沃的軟資產也就是所謂的人才流失而毀了幾十年積澱的優秀的汽車品牌。沃爾沃能否成為的頂級汽車品牌乃至吉利能否成為世界知名品牌，吉利要走的路還很遠，但謹慎防範人才作為軟資產中最重要的一環的流失尤其重要。

零利率購車能否拯救車市?

有多家國際汽車巨頭宣布減產或限時停產的消息，美國的兩大車企通用和克萊斯勒也在積極談判準備以公司合併裁員剝離不良資產的方式來度過冬天。國內的民營車企奇瑞也同樣在大規模降薪為減員來應付金融危機造成的不良影響和近期業績下滑和市場走勢不利的局面。

歐美國家政府也在積極拯救車市，近日得到消息稱，歐盟將斥資400億歐元支持汽車企業用於開發小排量車型來拯救日益衰落的汽車市場，與此同時美國政府也宣布斥資250億美元同樣用於支持車企開發小排量車拯救車市。國內也應該在為救市做著準備。

市場上有越來越多的購車零首付的消息不經傳出，如1.08款凱美瑞、國產寶馬320i、寶馬523LJEEP 、指南者、道奇酷博、卡羅拉、皇冠等其實對於零利率我是不感冒的，畢竟以前出現了很多車商騙貸進而欺騙消費者的事情發生，那麼如今的大多由廠家推出的零首付又如何呢？開辦零利率業務的廠商均表示這也就是變相的一種促銷行為，也是在車市環境冷淡之下的無奈之舉，廠家和經銷商試圖刺激銷量的一種手段。零利率買車對於消費者來說無疑是誘惑力極大的，應該可以在一定程度上刺激消費，拉高車市銷量，但是能否拯救車市，則需要市場的考量。

競爭激烈 汽車營銷秘計層出不窮

在美國，汽車銷售人員僅次與保險推銷員，讓人感到難以應付。與國外同行相比，的汽車銷售人員以前的日子太好過了。而如今世道終於變了，曾經喧囂的車市變的清冷，一向大方的消費者也越來越謹慎，緊捂腰包。儘管車商們一再祭出殺招——新車和降價，市場依然沒有大動靜。

營銷定生死。當這個鐵律突然降臨然時，我們的車商似乎還不知道怎麼賣車。研發、製造、銷售，研發我們不行，在市場競爭開始變得激烈的時候，我們突然發現，原來汽車行業落後的不僅僅是研發，營銷差距的鴻溝正在凸顯。但是在激烈的市場競爭中還有很多人突發奇想為大多數車商做出了表率，是好是壞自有市場公道的評判。

汽車寄到家閉門也買車

對於置信精典汽車開創的「汽車郵寄」服務，暫且不說這種方式能否有效或者存在多久，只是這種其他的方式也無形中為車市注入了07年的第一股活力。這種全新的售前服務營銷模式引起了社會的強烈關注。想選車，又怕選不到合意的車，是很多消費者對買車持觀望態度的主要原因，「汽車郵寄」解決的正是這一購車難題。

作為一個購車者，除了想要買到適合自己的好車外，最關心的就是汽車的售後服務和保養問題。而這些消費者最擔心的問題，「汽車郵寄」都輕易解決了，這種方式值得信賴。

事實上，這種不怕麻煩的「捨得促銷」並不是誰都願意做的，而且購車計劃書要求可供選擇的車型很多，這也是一般汽車經銷商不願做的事，也正因此，置信經典汽車開創了「汽車郵寄」這種差異化服務營銷模式。置信經典汽車相關負責人表示，在產品同質化的今天，誰的服務做得更好，誰就會成為市場的勝利者。

找到了命門的博客營銷

在全民轟轟烈烈的博客運動之時東風雪鐵龍C2緊抓時機，在幾大門戶舉辦了東風雪鐵龍C2完美駕車人活動，充分利用了博客這一新生而又極具市場潛力的載體，傳播自己的產品及品牌和服務理念，收效甚豐。

在網路營銷不適合當下的一致觀念下，東風雪鐵龍的做法是通過網路播，極大地發揮了網路的優勢，同時也解決了網路營銷不適合當下市場的陳舊觀念。東風雪鐵龍開汽車品牌及服務理念推廣借用互聯網的先河，搶佔先機，為其旗下其他品牌的推廣不利局部做出了表帥，同時也為汽車的網路營銷課題，貢獻了可以借鑒的實際案例。

熱炒實際油耗

近年油價持續高位運行令消費者不得不更多地關注用車的實際油耗。於是更多的廠家熱衷於舉辦節油大賽，以此作為推廣品牌的唯一或者最好的渠道而樂此不疲。2006年8月1日，中機車輛技術服務中心受國家發改委委託，在汽車工業信息網發布了103批至123批汽車產品公告中35家汽車廠商407款轎車新車型實際油耗。國家發改委同時要求各廠商在8月4日前確認實際油耗並上報。比較公告中25款車型的數據發現，廠商公布的等速油耗全部偏低，誤差較大達4.37L，最少也有1.2L。

在這當中，日系車在同排量車型中油耗較低，其中廣州本田飛度、思迪為1.5L排量車型中的最低油耗，為6.4L；東風本田思域獲1.8L排量車型的最低油耗為6.9L(手動)和7.2L(自動)；1.6L車型中千里馬和東風標緻206更省油。

安全碰撞演義

「安全碰撞實驗」是今年諸多汽車廠商給新車撐門面的有效武器。第一次模仿歐洲NCAP(新車評價體系)進行了全新的碰撞實驗，CNCAP首批結果公布，雨燕、君越、帕薩特、標緻307和騏達五款車型均獲得四星評價；此後思迪、皇冠和吉利在北京車展期間又進行了一次集中碰撞；目前包括奇瑞在內的廠家已經是第三批了，越來越多的廠商加入到CNCAP行列中。據了解，包括實驗用車在內，平均每台車的碰撞實驗要花費100多萬元，20多款車共2000多萬元實驗費，大多時候汽車企業是汽車安全碰撞實驗的付費人。

一方面，如果沒有正面和側面兩次碰撞實驗，產品不能上目錄。另一方面，有一些企業需要通過公開的實驗來作宣傳，向市場上的潛在消費者宣傳自己的安全形象。日系車是今年最熱衷於碰撞實驗的產品，因為不少人認為日系車不結實，廣州本田2006年8月24日掏錢進行了奧德賽與雅閣碰撞實驗；一汽豐田則付費為銳志和皇冠分別進行了碰撞實驗。

車商價格結盟

區域市場代理同一品牌的車商逐步在市場營銷的博弈中締結價格同盟。2006年6月8日，北京現代宣布旗下伊蘭特、索納塔、NF御翔三大品牌降價八千元至1.9萬元。為了穩定北京現代廣州區域的市場價格，避免區域市場惡性的價格戰，廣州六家經銷商在廣州番禺宏現店宣布結成了價格同盟。事實上，其他品牌的區域市場經銷商也都開始在框架協議內聯合作戰，如一汽大眾、長安福特、一汽豐田、上海大眾、一汽馬自達等品牌的授權經銷商，大多數廠商會處罰違反價格同盟的經銷商。其中上海大眾廠商高舉「對不遵守價格鐵規」的經銷商處以15000元重罰；而一汽馬自達廣州四家經銷商簽訂了價格同盟，相互監督和牽制其他經銷店的成交價格；一汽豐田廣州協力會也制定了價格底線。

進口車國產車實行併網銷售

但由於進口車的銷售量普遍不大，同時，絕大多數國際品牌在國內都有合資，其競爭的核心技術相同，相同品牌的進口、國產車型選取本地最有勢力的車商實行併網銷售，不僅提高其整體品牌形象，並且能夠促進該品牌系列車型的銷售。

正如法國雪鐵龍品牌負責人博格認為，目前的進口車主要有3類。一是豪華車，二是個性化的車，三是SUV。而合資企業國產的車型與進口到的車型並不矛盾。比如合資品牌東風雪鐵龍從最初的富康、愛麗舍，到2006年推出的C2和凱旋，以及2007年還將推出新款畢加索、新款愛麗舍，但這些車型都與進口的C4 Coupe、C5、C6並不衝突，它們只會形成互補，使得產品更加豐富。同時，法國雪鐵龍的銷售服務商是從東風雪鐵龍的銷售服務網路中精挑細選出來的。「像四川獨家代理法國雪鐵龍的成鐵汽車，就是連續幾年東風雪鐵龍西南區的銷售冠軍。況且東風雪鐵龍與法國雪鐵龍系列車型的銷售服務商都以追求創新、質量，提高客戶滿意度為目的，他們具有統一的管理和技術支持。比如全球專家網上會診等。」

從日本汽車營銷管理模式看國內的變革

隨著汽車行業地位的提升和角色重要性的愈加體現，無論是汽車生產企業還是汽車經銷商都對汽車經銷商經管理模式這一問題越來越感興趣。由於汽車經銷商運營還處於「初級階段」，經銷商如何經營、管理、競爭和發展成為目前擺在汽車行業面前的一道大難題。日本汽車經銷商經營模式相對於國內經銷商來說略為成熟，我們是否可以從日本汽車經銷商管理模式的發展過程中受到啟發，以探討符合國情的汽車經銷商發展之路。

首先，值得一提的是日本汽車公司在其國內的銷售渠道。日本汽車公司是通過兩種不同的渠道銷售新車：一是公司本身的銷售公司及分支機構；另一種是受汽車公司委託的專門從事汽車貿易的公司（中間商）。後者同汽車公司簽訂合同，在業務上是獨立的，享有充分自主權。在日本我們找不到一個僅僅依靠單一渠道銷售的汽車公司。

其次，在日本，汽車經銷商主張勞動密集的人海銷售戰術和無差異的經銷模式。日本汽車經銷商並不是很關心自身品牌的塑造，往往不同的經銷商通常會使用不同的車輛名稱作為招牌。以豐田為例，它在5個不同的經銷商中銷售的是同一款轎車的不同版本。哪個經銷商獲得哪款轎車的名稱作為招牌，多數情況下是隨機而定的。即使是有些汽車銷售網路嘗試進行差異化經營，這種差異化隨後也會被抹平。因為汽車製造商總會希望為暢銷車提供更多的銷售渠道，所以其各經銷分店店面里就會出現各種類似的暢銷車型。汽車製造商不再只和一家經銷商簽署協議，而是授權多家經銷商同時推出同一類汽車。這種做法使得即使是單一品牌製造商的銷售體系也出現競爭激烈的現象。

造成這種局面的根本原因是多數日本汽車經銷商是由製造商部分或全部擁有的。經銷商和製造商不僅僅是銷售和代理的關係，更多的是融為一體的感覺。在某種程度上，汽車經銷商受汽車製造商管理方式的浸染並接受汽車廠商的培訓幫助、資金支持，此外，製造商還可以對經銷商提供管理人員的派遣。日本的汽車銷售方式不同與世界其他地區的銷售方式。雖然汽車行業是一個技術密集的行業，但是日本汽車經銷商卻主張勞動密集的銷售戰術。日本汽車行業一貫主張人人都可以賣車的觀點，其中最突出的就是日本豐田汽車公司。瑞士的信貸分析專家在解釋豐田汽車為什麼能夠佔據日本市場的40%以上份額時說，「豐田汽車公司主張有多少銷售人員就可以賣多少輛車的觀點，其擁有最多的銷售人員。」

日本汽車銷售的人海戰術由來已久。從日本經濟迅速增長開始，無論是針對個人還是企業客戶，汽車企業都採取上門銷售的方式。因此，日本汽車行業通常認為，汽車銷售數量是與銷售人員數量和店面數量成正比的。於是汽車生產商和經銷商都把過多的經歷投入在數量的擴張上。但是隨著時代的發展，規模早已不能成為制勝的根本。上門推銷不能成為解決銷售問題的根本途徑。預計2007年日本新車需求量會進一步下降，所以無論是經銷商還是製造商都開始對以往的高成本、低效率的銷售模式進行反思。

日本汽車銷售網路呈金字塔結構。從幾家製造商到幾百家經銷商，然後是金字塔底層的幾千家銷售分店。在日本，一般一個經銷商往往擁有幾個到幾十個不等的店面，這不同於美國經銷商的單一店面的做法。

日本汽車經銷商的品牌忠誠度很高，一般只出售一個品牌，當然這與許多廠商擁有自己的經銷商有一定關係，這也在某種程度上使得經銷商失去和廠商抗衡的能力。雖然從經營風險角度說，選擇不同汽車品牌進行組合經營有利於降低風險，但是這種多品牌結合經營的現象在日本卻很少見。雖然有的經銷商會代理一到兩個進口品牌，但是進口車銷售只佔到日本市場的6%。

雖然日本經銷行業一直主張無差異化經營，但是品牌差異化發展趨勢卻是必不可擋的。如果這種趨勢一直發展下去的話，日本的汽車經銷商也可以擁有如歐美汽車經銷商一樣的 銷售品牌，但是這種發展最大的障礙就是日本汽車製造商不會任由這種狀況發展。

歸根結底，提高汽車經銷商自身的競爭力是關鍵。目前，汽車經銷商已經超越了高投入、低回報的艱難階段，但在新的經濟發展形勢下，傳統的經營思路已經不能夠追趕行業的發展腳步，提高競爭力已經成為汽車經銷商迫在眉睫的問題。可以說，經銷商的競爭力集中體現在其企業的核心能力和自身獨特的優勢上。

隨著行業內部對外開放的發展和市場的進一步變化，實現汽車經銷商競爭力的提升成為汽車經銷行業的嚴峻課題。課題的重點聚焦於以下三個方面，其一就是汽車行業本身帶來的發展問題。隨著汽車市場總體增長速度的放緩，汽車用戶的總體規模的逐漸放緩，作為汽車經銷行業傳統業務的整車銷售逐漸步向微利化，甚至出現了銷售量上漲，利潤卻沒有相應上漲的現象，這無疑給我們的汽車經銷商帶來了一定的經營危機。因此，戰略框架的重構成為國內汽車經銷商必然要面對的問題，這也是關係著汽車經銷商未來生存和發展的戰略性選擇。其次是管理模式的改進。隨著汽車市場的逐漸成熟以及經銷企業的規模擴大，以民營企業居多的汽車經銷商的原有管理模式已不能完全適應行業市場的發展。管理手段、管理方法、管理理念的落後日益成為制約汽車經銷商發展的重要因素。先進管理理念的出台和相應措施的實施迫在眉睫。最後是市場營銷方式與策略的優化。汽車市場早已從壟斷市場轉入激烈的競爭性市場，主要體現在汽車供給主體的競爭性和汽車服務的差異化。隨著市場經濟的發展與成熟，消費者在市場中所佔據的主導性增強，消費方式的選擇性也會日益增多。

由於汽車市場的變化使得消費者的動機和行為發生較大變化，消費行為與動機愈加趨向理性化和實效性，種種的變化對汽車營銷提出了更高的要求，從而會使傳統的汽車營銷模式面臨諸多的嚴峻挑戰。汽車經銷商如若想邁向一條可持續發展道路，必須革新營銷理念、改變營銷方式，及時調整營銷策略，挖掘市場的潛在需求，以促進汽車經銷商企業的健康持續發展。

淺論汽車「她時代」的來臨

長安汽車也將推出女性車，立刻便引起了行業內外的格外關注與討論。對於女性車來說在國內似乎還比較生疏，但是這個概念在國外不僅有明確的界定和嚴格細分的市場區間，而且市場已經相當成熟。

如果說男孩對汽車與獵犬的喜愛是與生俱來的，那麼女孩更願意把汽車當作自己身邊的乖乖kitty貓。女性購車族在短短几年內，已經迅速成為國內市場一股中堅力量。女性車這個概念雖然說在國內還沒有真正走上舞台，但是很多精明的車商已經在開發這方面的市場了。女性車到底如何確定呢？比如赫赫有名的polo，之所以為諸多女士所青睞，除了性能、價格的方便與適度之外polo，音譯為鳳梨。有幾個女孩會拒絕水果的誘惑？再比如受諸多女性青睞的MINI COPPER，僅僅名字就令人聯想到嬌小可人的美少女，這款車型，也就順理成章地成為了「女士專用」。豪華的「法拉利360」洋溢著貴族氣息，令人聯想到浪漫與激情，而酷辣嬌俏的「奇瑞QQ」僅憑名字就能抓住不少「辣妹」的眼球。所以說，這些頗受女性青睞的偏小的車基本是可以歸類到女性車的範疇的。

女性購車者對百公里加速、功率扭矩之類晦澀技術參數往往不感興趣，對她們而言，一輛理想的車應該有著活波可愛的外形，做工精良的內飾，操作簡便的自動變速箱，同時提供多種靚麗的色彩選擇。不愛那麼多，只愛一點點。一點卡通，一點靈秀，一點呵護，再來一點小脾氣，或許已經足夠了。

對於女性車這個概念來說，儘管有種種爭議，女性車還是如雨後春筍般冒出了尖尖角，而且正以不可擋之勢在汽車消費大市場上蔓延。為什麼要特別提出女性車這個概念？那是因為，再沒有什麼商品像汽車這樣性別分明了。現代汽車產品充滿了時尚和浪漫的變數，這一點只有時裝界可以媲美。對於女人來說，汽車正如時裝，一個講究品味的優雅女人對於她的坐駕必然不是隨意的，對於她來說，心儀的愛車應該是具有名牌時裝的漂亮和洒脫，同時又具有性感內衣的舒適和個性，總之，那是單單屬於她自己的隱密世界。

國內廠商開始打出女性車這張牌

上海華普汽車向外界透露，華普自主研發的第一款女性車，將於2006年3月8日正式與女性消費者見面，市場售價在7萬元左右。這款車正在進行最後的各種調試。華普首款女性車為兩廂車型，排量為1.3L和1.8L。該車除有時尚的外型外，在配置、內飾上特別下了一番工夫。車內顏色極為動感時尚，除有隱蔽式雙重功能的硬幣盒和煙灰缸外，還有雙后視倒車鏡、女性高跟鞋儲藏盒等特殊配置。

華普汽車第一次在業界明確提出女性專用車的概念后，針對百種行業女性進行了調查，了解女性汽車消費實際需求，同時還進行「海尚佳人女性車創意設計大賽」，邀請各界藝術設計人士參與車型開發和內飾設計。最終確定華普女性車將本著「細節關愛女性」的造車理念，為都市白領女性消費者量身訂做一款時尚、品位的專用汽車。

在華普準備推出女性車海尚206后，長安集團也在個性化上做文章。長安集團日前透露，其第一款微型轎車CV6將在今年二季度面市，並將出現「情侶款」。據介紹，長安4款自主開發的汽車上市。其中，將於二季度上市的CV6是長安推出的第一款微型轎車。長安集團董事長尹家緒稱，CV6將推出男性款和女性款以及標準款。由於男性和女性的審美觀念不同，CV6在前部和內飾上有明顯區別。據悉，CV6目前已在海南試車場完成了各種測試。長安在歐洲建有汽車研發基地，借鑒了大量歐洲的先進經驗和技術，CV6正面、側面和尾部碰撞全部過關，尾氣排放也達到環保要求。

女性車使消費取向趨於多元化

汽車產品要不要細分出女性車這樣一個獨特的領域？我們認為這是很有必要的，也是現實市場發展的需要。很多女性表示，如果自己買車，一定會選擇新潮時尚、外形漂亮的汽車。女性喜歡更具女性化特徵的時尚靚車，而不會選擇面目陳舊、笨重的老式車。她們會由於這種共同的「喜歡」而自然而然地產生女性車產品群落，這是不由汽車製造商的意志決定的。其實一直以來汽車廠商一直對女性車市場「想入非非」，不懈做出種種嘗試，但卻因為不願放棄男性消費者而欲言又止，遲遲不肯公開宣稱「女性專車」，直接後果就是女性車陰柔不足，有些車形成男女通吃的混亂局面。

例如廣州本田的飛度車，廠方從內心意願來說一直不肯將此車定位為「女性車」，但現實情況是，該車型下線后就獨得女性購車者的專寵，再者就是POLO還不是一樣也成了女性的專寵。女性購車習慣中另有一點是共同的，那就是一般不會購買男性化風格十足的汽車產品。一方面，女人不會買男性車，另一方面，男人對於女性車的排斥心理也是顯而易見的。不少男士都說過這樣的話：「一個大男人開著像威姿、QQ、POLO這樣的女性車，感覺很彆扭！」這樣兩相結合起來看，汽車王國中的男女界線是越來越涇渭分明了。汽車產品的開發定位也應順應這種消費潮流的變化趨勢，區分不同的消費群體而細化產品個性風格。有幸的是國內的汽車廠商已經認識到了這個問題，而且已經在著手行動了，誰最先抓到商機誰就會在未來的細分市場中佔得一席之地。其實在國外女性車已經發展得非常成熟了，只是我們國內汽車進入普通百姓家的時間還很短，所以在市場消費和消費觀念乃至廠商的營銷策略中都還沒有那麼重視而已。

女性車促使市場向多元化發展

女人與汽車最早結緣於汽車誕生之時，第一個開車上路的恰恰是一位女性——傅塔•本茨。目前車市當中男性買車的佔70%市場份額，對女性車的市場消費能力持懷疑態度；更有人專門站到車流量較大的鬧市街頭統計過往車輛數目，得出結論：開車的90%都是男性，而在十個過往車輛當中女司機僅居一、二。

換個角度來看問題，就可以這樣來理解上述現象。正因為女性車是一個剛剛興起的市場區間，唯其新鮮，方更顯天地廣闊，商機無限。可以從女性車和女性消費者這兩方面來解析這個問題，首先，目前車市中，具有明確女性車定位的產品不多，還存在很大的市場發展空間；其二，從女性消費者來說，這個消費群體是越來越巨大了。