它叫「自行車」，為何會讓電動車行業雪上加霜？

共享腳踏車這一共享經濟服務，在不到一年的時間裡席捲全國，在這股浪潮的衝擊下，著名的杭州「小紅車」用戶份額一度陷入低谷。上周，杭州市將此前的傳統腳踏車升級為了混合動力「智動小紅車」，並率先在濱江區投放了5000輛！

此前，北京、上海、杭州先後出台規定，限制了共享電腳踏車的推行。昨天，交通部發布指導意見稱，不鼓勵共享電動車的發展。那麼這款「智動小紅車」，是怎樣在政策下「倖存」的呢？

在發布會上，杭州公共交通公司介紹到，「智動小紅車」在5-15Km/h的速度區間會啟用電源輔助騎行，在超過15Km/h后即斷電，所以它的定位就是自行腳踏車，並不違反共享電動車限制規定。

目前的共享腳踏車，使用範圍普遍在三公里以內，「智動小紅車」則把範圍擴大到了十公里。這次杭州的舉動，是市場倒逼公共服務轉型和升級的典型案例，它也牽動著電動車行業敏感的神經。

對於傳統電動車經銷商來說，這個模式比共享腳踏車的衝擊還要來得兇猛！兩輪低速電動車消費者面對的問題是充電、保養與維修，如果「混動腳踏車」推廣到整個市區，中距離出行的市民大多會選擇這種即用即還、沒有後顧之憂的低成本出行方式。

在共享電動車遭遇政策寒冬時，「智動小紅車」提供了一個新思路：限低速的混動腳踏車。雖然還存在固定車位、安全性等不足之處，但在未來經過時間的磨礪，它也許就是擊敗ofo、摩拜們的新型共享腳踏車模式。

傳統兩輪電動車行業面臨的選擇是，要麼迎合潮流進行轉型，要麼等待共享電動車的利好政策。想要生存，唯有轉變！